架空国家を作ろう　第1.1世界線

首都環状線ないしは首都環状鉄道は、第四インターナショナル連邦共和国の首都シウダード・デ・メヒコの鉄道路線及び同路線上を走行する運転系統の名称である。
鉄道路線としての首都環状鉄道は、ブエナビスタ駅を起点・終点とする総延長27.5km、軌間1435mmの路線で、ブエナビスタ-タクバ間とサン・ラサロ-ハマイカ間を除く線路が複々線化されており、最大100km/hでの走行に対応している。内側の線路は、運転系統としての首都環状線が走行する。一方、外側の線路は、メヒコ-ケレタロ鉄道、メヒコ-プエブラ鉄道、メヒコ-モレロス鉄道、メヒコ-ミチョアカン鉄道の計4路線と接続し、それら路線から都心部に乗り入れる複数の運転系統の列車が走行する。
運転系統としての首都環状線はその内側の線路のみを走行するもので、全列車で環状運転を行っており、メヒコ中央駅、ブエナビスタ駅、タクバ駅、グラナダ駅、ポランコ駅、タクバヤ駅、ナポレス駅、ナルバルテ駅、ハマイカ駅、サン・ラサロ駅の首都圏10大ターミナル駅を結び、シウダード・デ・メヒコで最も重要な公共交通機関となっている。この運転系統には赤色のラインカラーと「CC」のコードが割り当てられており、車両デザインや旅客案内に使用されている。

シウダード・デ・メヒコにおける鉄道の敷設の歴史は古く、1873年にまず北部の郊外にブエナビスタ駅が開業し、メヒコ-プエブラ鉄道の始発駅となった。その後、メヒコ-ケレタロ鉄道やメヒコ-ミチョアカン鉄道が開業してブエナビスタ駅を始発駅とするようになる一方、メヒコ-プエブラ鉄道の始発駅は市の東部のサン・ラサロ駅に変更され、続いて開業したメヒコ-モレロス鉄道もサン・ラサロ駅を拠点とした。1940年代以降、シウダード・デ・メヒコの発展が加速度的に進む中、旅客の利便性を向上させるため、ブエナビスタ駅とサン・ラサロ駅を結ぶ鉄道を高架ないしは地下区間に建設し、両者の中間点のいずれかの場所にメヒコ中央駅を建設する計画が構想され、この首都高架線は1952年に完成された。メヒコ中央駅の位置は、高架線とレフォルマ大通りの交差点とされ、荘厳な駅舎が建設された。この首都高架線が、現在の首都環状線の始源である。

1960年代より、トラルネパントラ、ナウカルパン、サンタフェ、トラルパン、イスタパラパ、エカテペックなどの郊外のベッドタウンの開発が進み、これらと都心を結ぶ地下鉄網の建設が始まり、タクバ、グラナダ、ポランコ、ハマイカなどの新しい地下鉄ターミナル駅が成立した。1968年、シウダード・デ・メヒコではオリンピックが開催され、会場に近い市の南部の開発が進められた。特に観光客向けの高層ホテルや高級小売店がナポレス地区やナルバルテ地区に建設され、オリンピック後にこのエリアはレフォルマ大通りやチャプルテペク大通りに並ぶ一大ビジネス地区へと成長した。これに伴い、ナポレスやナルバルテは市の南部の地下鉄ターミナル駅として成長した。

さて1970年代以降、シウダード・デ・メヒコの過剰な人口集中を解消するため、郊外の拠点都市に各種機能を分散することが構想されるようになり、メヒコ-ケレタロ鉄道上のトゥーラ、メヒコ-プエブラ鉄道上のサン・マルティン、メヒコ-モレロス鉄道上のクアウトラ、メヒコ-ミチョアカン鉄道上のヒロテペックと共に、シウダード・デ・メヒコ北東に位置するパチュカ、シウダード・デ・メヒコ南西に位置するトルーカがこの拠点都市に選定され、これに対応してメヒコ-イダルゴ鉄道と、メヒコ-トルーカ鉄道が建設されることとなった。前者はメヒコ中央駅を始発駅としたが、後者についてはブエナビスタ駅、メヒコ中央駅、サン・ラサロ駅のいずれにも乗り入れることが難しかったため、市の南西部に位置しかつて住宅地として開発されたものの老朽化から地位が低下し再開発を必要としていたタクバヤ地区に新駅を建設することとされ、1977年にターミナル駅としてタクバヤ駅が開業した。

こうした中で、各所のターミナル駅を相互に結合し、移動の利便性を向上させる環状路線の必要性が認識され始めたが、既に各ターミナル駅間には住宅地が開発されていた。全線を地下に建設することも構想されたが、国家財政の相当部分が軍事費に費やされていた当時の財政状況では困難と考えられていた。転機となったのは1985年のメキシコ大地震であり、この地震によってシウダード・デ・メヒコは甚大な液状化被害を受け、数万人の人的被害が生じた。そこで、地盤優良な市の東部南部の地下鉄ターミナル駅周辺への都心機能を移転する構想が提唱され、これに後押しされてついに環状路線構想の建設が決定された。用地の問題は、市の北部や東部では多くの建物が液状化で倒壊しており、また西部や南部では新都心を建設することが決定されており、いずれにせよ都市区画を大規模に再編することが必要とされたため、自然に解消していた。また、アメリカとの緊張緩和により軍事費が削減され国家財政に余力が生じたことも建設を後押しした。

1986年より路線の建設が開始された。首都の復興の目玉にして必要不可欠なプロジェクトと考えられていたことから、建設は急ピッチで進められ、1990年には全線が開通して開業、環状運転が開始された。建設や、列車及び運行システムについては西側の技術が大々的に使用され、第四インターナショナル連邦共和国の自由化を象徴するような存在の路線でもあった。さらに1990年代より西側技術を導入して各方面の鉄道システムの近代化が図られる中、2000年にはメヒコ-ケレタロ鉄道、メヒコ-プエブラ鉄道、メヒコ-モレロス鉄道、メヒコ-ミチョアカン鉄道からの列車の乗り入れが順次行われるようになり、シウダード・デ・メヒコの鉄道ネットワークに欠かせない最重要路線となった。

運転系統としての首都環状線は、