殖民軌道(簡易軌道)は、旧北海道庁が第一期拓殖計画、第二期拓殖計画に基づいて建設したもので、地方鉄道法や軌道法に準拠せず敷設された。そのため、法的根拠は曖昧であった。
建設された場所は泥炭地などで通行困難な地帯が多く、軌道を設けることで開拓民の交通の便を図った。
当初の動力は馬だったが、1930年代から1940年代にかけて地元市町村へ運営が委託され、内燃動力化、改良工事が進んだ。
しかし、昭和40年代に入ってからは道路整備が進んだこと、補助金が打ち切られたことで、存在意義や経営基盤が失われたため、やがて姿を消していった。
なお、1940年以降、殖民軌道は簡易軌道に改められたため、それ以前に廃止されたものは、殖民軌道、それ以後に廃止されたものは簡易軌道として記載する。
建設された場所は泥炭地などで通行困難な地帯が多く、軌道を設けることで開拓民の交通の便を図った。
当初の動力は馬だったが、1930年代から1940年代にかけて地元市町村へ運営が委託され、内燃動力化、改良工事が進んだ。
しかし、昭和40年代に入ってからは道路整備が進んだこと、補助金が打ち切られたことで、存在意義や経営基盤が失われたため、やがて姿を消していった。
なお、1940年以降、殖民軌道は簡易軌道に改められたため、それ以前に廃止されたものは、殖民軌道、それ以後に廃止されたものは簡易軌道として記載する。
軌道名 | 路線名 | 区間 | 距離 |
---|---|---|---|
歌登町営軌道 | 枝幸線 | 小頓別 - 枝幸 | 35.0km |
幌別線 | 幌別 - 志美宇丹 | 12.6km | |
本幌別線 | |||
幌延町営軌道 | 問寒別線 | ||
美深町営軌道 | 仁宇布線 | ||
標茶町営軌道 | 標茶線 | ||
沼幌支線 | |||
鶴居村営軌道 | 雪幌線 | ||
幌呂線 | |||
浜中町営軌道 | 茶内線 | ||
若松線 | |||
円朱別線 | |||
東藻琴村営軌道 | 藻琴線 | ||
東洋沢支線 | |||
別海村営軌道 | 風蓮線 | 厚床 - 風蓮 | 15.1km |
当別町営軌道 | 当別線 | 当別 - 青山 | 31.3km |
殖民軌道線 | ||
殖民軌道アベシナイ線 | 佐久 - 上アベシナイ | |
殖民軌道磯谷線 | 上目名 - 磯谷 | |
殖民軌道上札内線 | 幸震 - 上札内 | |
殖民軌道糠内線 | 止若 - 以平 | |
殖民軌道ピリベツ線 | 本別 - ピリベツ | |
殖民軌道当縁線 | 中イタラタラキ - 当縁 | |
殖民軌道浦幌線 | 本別 - 中浦幌 | |
殖民軌道勇足線 | 勇足 - 上勇足 | |
殖民軌道幸震線 | 幸震 - 糠内 | |
殖民軌道オソツベツ線 | オソツベツ - 二山 | |
殖民軌道浜中線 | 浜中 - 円朱別 | |
殖民軌道ヌマオロ線 | コツタロ - ヌマオロ | |
殖民軌道茶路線 | 白糠 - 上茶路 | |
殖民軌道音別線 | 音別 - 上音別 | |
殖民軌道屈斜路線 | 弟子屈 - 屈斜路 | |
殖民軌道メナシ別線 | 兜沼 - メナシベツ | |
殖民軌道エベコロベツ線 | 豊富 - 上エベコロベツ | |
殖民軌道俄虫線 | 館 - 俄虫 | |
殖民軌道徳舜瞥線 | 白老 - 徳舜瞥 | |
殖民軌道別海線 | 風蓮 - 別海 | |
殖民軌道風蓮線 | 風蓮 - 円朱別 | |
殖民軌道俣落線 | 俣落 - ケネカ | |
殖民軌道止別線 | 止別 - 野川 | |
殖民軌道幌内線 | 幌内 - 雄武 | |
殖民軌道美幌線 | 美幌 - 古梅 | |
殖民軌道上滝ノ上線 | 滝ノ上 - 上滝ノ上 | |
殖民軌道越川線 | 斜里 - 越川 | |
殖民軌道上幌内線 | 幌内 - 上幌内 | |
殖民軌道雄武線 | 雄武 - 上雄武 | |
殖民軌道オヌプナイ線 | オヌプナイ - 上オヌプナイ | |
殖民軌道遠別線 | 遠別 - 上遠別 |
北海道庁により、殖民軌道の建設が始まった。
主に殖民軌道が建設された根釧原野や宗谷地方は火山灰や泥炭の積もった土地で、泥濘が酷く通行が困難であたった。そこで、殖民軌道を建設し、入植者各自の馬で台車を牽引する 交通手段が導入された。
主に殖民軌道が建設された根釧原野や宗谷地方は火山灰や泥炭の積もった土地で、泥濘が酷く通行が困難であたった。そこで、殖民軌道を建設し、入植者各自の馬で台車を牽引する 交通手段が導入された。
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