CS-3
最終更新：
kingzeputozeta 2021年07月14日(水) 18:38:36履歴
| CS-3 | |
|---|---|
 | |
| 機体概観 | |
| 機種 | 戦闘機 |
| 運用者 | 第四インターナショナル連邦共和国人民解放空軍 |
| 機体名 | CS-3 |
| 就役期間 | 1984年〜現在 |
| 性能 | |
| 全長 | 22m |
| 翼幅 | 14.5m |
| 全高 | 6m |
| 速力 | マッハ2.2 |
| 航続距離 | 4000km |
| 乗員 | 1名 |
| 兵装 | 30mm機関砲1門 ミサイルポッド10基 |
概要 
CS-3は第四インターナショナル連邦共和国が開発した戦闘機。作戦行動半径の広さと、極めて高い格闘性能が特徴的である。同時期に採用されたCS-2が「軽量多用途前線戦闘機」と呼ばれるのに対し、こちらは「重多用途戦闘機」と呼ばれることもある。CS-2と機体形状は類似しているものの、CS-3の方がより大型であり、武装の搭載量と航続距離で優位である(逆に、短距離離着陸性能や整備の簡便さではCS-2が優位に立つ)。現在もCS-3をベースとする改良型が最前線で活躍している。
能力
CS-2と類似した形状を持つ。これは両者が格闘性能を追求したために起きた偶然である。そのためか、CS-2とよく比較されることがある。
CS-3は広範囲での防空を行うことを目的としており、航続距離に優れる。そのため、海軍の艦載機や対艦攻撃機としても使用されている。
| CS-2 | CS-3 | |
|---|---|---|
| 格闘性能 | ほとんど同じ | |
| 航続距離 | 1800km | 4800km |
| 武装の搭載量 | 少ない | 多い |
| 構造 | 単純 | 複雑 |
| 運用方法 | 前線での制空 | 国土の防空 |
CS-3A
概要
CS-3の基本型。非常に優れた制空性能を持つ戦闘機として開発された。しかしその後、世界的に戦闘機のマルチロール化の潮流が訪れると、有効な対地攻撃能力を持たないCS-3Aは旧式と評されるようになり、改良型のB型やC型が作られた。
武装
機首に固定武装として30mm機関砲を搭載する。CS-3の機関砲は東側諸国では一般的なガスト式と呼ばれる作動方式を採用しており、非常に軽量ながら高いレートでの発射が可能である。弾としては原則徹甲焼夷弾を用い、空中目標なら最大1200m、地上の軽装甲目標に対しては最大2400mまで有効である。
ハードポイントは両主翼端と、両主翼下に2か所ずつ、左右エンジンナセル下に1か所ずつ、さらに胴体中心線下に前後2か所の、合計10か所に配置されている。全てのハードポイントにはパイロンが設けられている。通常の空対空戦闘任務では両主翼端と両主翼下外側の4か所に短距離空対空ミサイルを、それ以外の全ての場所に中距離空対空ミサイルを装備する。
本機が採用された当初では、短距離空対空ミサイルとしてR-12短距離空対空ミサイルが、中距離空対空ミサイルとしてR-21中距離空対空ミサイルがそれぞれ搭載されていた。R-12は、正面方向以外の敵機に対しての射撃が可能な短距離空対空ミサイルで、主に格闘戦で使用された。R-21は、視程外攻撃に使用される中距離空対空ミサイルで、セミアクティブレーダーホーミングによって敵機を撃破するとしていた。
迎撃戦闘機としての対戦闘機迎撃を念頭に置いた本機の弱点としては対地兵装の貧弱さが挙げられる。第4世代相当のジェット戦闘機でありながら対地ミサイルや対艦ミサイルの運用能力を持たない、純粋な制空戦闘機として開発されたCS-3Aは、当初対地兵装の運用が全く考慮されていなかった。現在、改修型では各種ミサイルと誘導爆弾に対応している。
ハードポイントは両主翼端と、両主翼下に2か所ずつ、左右エンジンナセル下に1か所ずつ、さらに胴体中心線下に前後2か所の、合計10か所に配置されている。全てのハードポイントにはパイロンが設けられている。通常の空対空戦闘任務では両主翼端と両主翼下外側の4か所に短距離空対空ミサイルを、それ以外の全ての場所に中距離空対空ミサイルを装備する。
本機が採用された当初では、短距離空対空ミサイルとしてR-12短距離空対空ミサイルが、中距離空対空ミサイルとしてR-21中距離空対空ミサイルがそれぞれ搭載されていた。R-12は、正面方向以外の敵機に対しての射撃が可能な短距離空対空ミサイルで、主に格闘戦で使用された。R-21は、視程外攻撃に使用される中距離空対空ミサイルで、セミアクティブレーダーホーミングによって敵機を撃破するとしていた。
迎撃戦闘機としての対戦闘機迎撃を念頭に置いた本機の弱点としては対地兵装の貧弱さが挙げられる。第4世代相当のジェット戦闘機でありながら対地ミサイルや対艦ミサイルの運用能力を持たない、純粋な制空戦闘機として開発されたCS-3Aは、当初対地兵装の運用が全く考慮されていなかった。現在、改修型では各種ミサイルと誘導爆弾に対応している。
アビオニクス
索敵・火器管制用レーダーとしては、「アマティスタ」パルスドップラーレーダーを搭載している。「アマティスタ」はCS-2の「ルービィー」と部品の70%以上を共用するレーダーで、Xバンド帯を使用し、角度左右60度ずつ、距離150kmの範囲で戦闘機クラス(RCS3�崢�度)の目標が、距離300kmの範囲での爆撃機クラス(RCS25��)の目標がそれぞれ探知できる。プログラマブル・シグナル・プロセッサーを採用、その他各部をモジュール化したことにより、簡単にアップグレード可能となっているのが特徴的である。「アマティスタ」は従来のレーダーよりも同時交戦能力に優れており、24目標の同時探知とそのうちの8目標の同時追尾が可能である。中距離空対空ミサイル向けの「遠距離交戦モード」、短距離空対空ミサイル向けの「短距離交戦モード」、格闘戦時に使用され、走査角度を上下にも拡大して最初に発見した目標を自動でロックオンする「近距離交戦モード」などの各種空対空モードが用意されている他、目標機のエアインテークやエンジンのファンブレードの反射波を利用して敵機を識別する「目標認識判別」機能を有している。
コックピット前方にはレーダーを補助するシステムとして、赤外線捜索追尾装置及びレーザー測距装置からなる照準ポッドが設けられている。CS-3ではヘルメットとIRSTがリンクしており、ヘルメットの動きに合わせてシステムの収納ボックスが動くようになっている。敵航空機について赤外線捜索追尾装置が方角を、レーザー測距装置が距離を探知し、その情報はヘルメットに表示された照準用の画面に示される。これによりドッグファイト時にオフボアサイト射撃能力をもつ短距離空対空ミサイルが使用可能となる。赤外線捜索追尾装置は100km遠方を飛翔する敵戦闘機のアフターバーナーを検知することが可能で、またレーザー測距装置の最大照射距離は18kmである。
CS-3ではG-35などの既存の迎撃戦闘機と共同で戦闘に参加することが予定されたため、「オリョール」戦術データリンクシステムに対応するデータリンク端末を搭載しており、編隊内の戦闘機間でのデータリンクによって、レーダーやIRSTの情報を共有できるとされている。
自己防御用の電子戦システムとしては、レーダー警報受信機とその分析を行うESM装置、さらにその情報を基に妨害を行うECM装置、およびチャフフレアディスペンサーを設置している。ESMシステムは発信源の方角や距離、さらに内部の情報ライブラリーと受信したレーダー波を照合することで、目標のレーダーの機種、そこから推定される敵航空機の機種とその脅威度までもを特定することができる。
コックピット前方にはレーダーを補助するシステムとして、赤外線捜索追尾装置及びレーザー測距装置からなる照準ポッドが設けられている。CS-3ではヘルメットとIRSTがリンクしており、ヘルメットの動きに合わせてシステムの収納ボックスが動くようになっている。敵航空機について赤外線捜索追尾装置が方角を、レーザー測距装置が距離を探知し、その情報はヘルメットに表示された照準用の画面に示される。これによりドッグファイト時にオフボアサイト射撃能力をもつ短距離空対空ミサイルが使用可能となる。赤外線捜索追尾装置は100km遠方を飛翔する敵戦闘機のアフターバーナーを検知することが可能で、またレーザー測距装置の最大照射距離は18kmである。
CS-3ではG-35などの既存の迎撃戦闘機と共同で戦闘に参加することが予定されたため、「オリョール」戦術データリンクシステムに対応するデータリンク端末を搭載しており、編隊内の戦闘機間でのデータリンクによって、レーダーやIRSTの情報を共有できるとされている。
自己防御用の電子戦システムとしては、レーダー警報受信機とその分析を行うESM装置、さらにその情報を基に妨害を行うECM装置、およびチャフフレアディスペンサーを設置している。ESMシステムは発信源の方角や距離、さらに内部の情報ライブラリーと受信したレーダー波を照合することで、目標のレーダーの機種、そこから推定される敵航空機の機種とその脅威度までもを特定することができる。
機体
機体には、胴体から主翼へなめらかに変化させたブレンデッドウィングボディを採用している。主翼前縁にはフラップが、後縁にはフラッペロンが、主翼前縁の付け根からコックピットの下部までフィンが取り付けられており、機体前方において強い揚力を発生させて大きな迎角での飛行を可能としている。また、水平尾翼は全遊動式となっていて、これはピッチ軸とロール軸の制御に使用できる。これによってCS-3は非常に高い機動性を有している。
操縦系には、4基の制御用のアナログコンピュータがピッチ軸の制御とヨー軸の安定化を行う、フライ・バイ・ワイヤ方式を採用している。通常時は制御コンピュータが最大過重と迎角を制限しているが、パイロットが飛行中に操縦桿を15kgの力で引くことによって制限を解除することも可能である。
CS-3シリーズの外見上の特徴としては、非常に長いテイルブームが挙げられる。これはドラッグシュートとチャフフレアディスペンサーを内蔵することができるようにするためのものである。
コックピットにはCS-2と同様、HOTAS概念が導入されている。操縦桿と、エンジンの出力を制御するスロットル・レバーに、操縦・操舵・航法・通信・動力・火器管制など各種機能の中で使用頻度が高いスイッチを取り付けることで、パイロットが戦闘中にスイッチの操作に気を取られることがなくなっている。
操縦系には、4基の制御用のアナログコンピュータがピッチ軸の制御とヨー軸の安定化を行う、フライ・バイ・ワイヤ方式を採用している。通常時は制御コンピュータが最大過重と迎角を制限しているが、パイロットが飛行中に操縦桿を15kgの力で引くことによって制限を解除することも可能である。
CS-3シリーズの外見上の特徴としては、非常に長いテイルブームが挙げられる。これはドラッグシュートとチャフフレアディスペンサーを内蔵することができるようにするためのものである。
コックピットにはCS-2と同様、HOTAS概念が導入されている。操縦桿と、エンジンの出力を制御するスロットル・レバーに、操縦・操舵・航法・通信・動力・火器管制など各種機能の中で使用頻度が高いスイッチを取り付けることで、パイロットが戦闘中にスイッチの操作に気を取られることがなくなっている。
エンジン
CS-3は双発ジェット戦闘機機である。CS-3のエンジンは1000時間の寿命を有し、ドライで80kN、アフターバーナー使用時には125kNの推力を発揮する。これによって、高機動下における急激な運動エネルギー損失の回復に活かせる十分な余剰推力を持つ。また、エンジンの始動を自力で可能とするため、ジェット燃料始動装置と補助動力装置を備えており、ジェット燃料指導装置によって2基のエンジンを、補助動力装置によって電源供給を行う。補助動力装置はエンジンの始動にも使用できるため、2重の冗長性を備える。エンジンは14のモジュールに分割することができ、整備性に優れる。エアインテークにはコンピュータ制御の可変式の取入れ口が採用されており、サージング対策が行われている。また、整備状況の悪い飛行場に離着陸することを想定し、異物進入防止柵を装備している。
型式
CS-3A2
CS-3A2はCS-3Aのアップグレード型として開発された機体である。新造機は1993年より就役が始まったが、既存のCS-3AのA2相当への能力向上改修は1992年より進められていた。新型空対空ミサイルであるR-22の搭載に対応、R-22はR-21よりも小型であるのにもかかわらず長射程で、さらにアクティブレーダーシーカーによる撃ちっぱなし能力も備えた。また、従来よりG-35で使用されてきた大型機を撃墜するための長射程ミサイルであるR-31とR-32にも対応した。レーダーはより強力な「アマティスタ-B」に換装され、パッシブフェーズドアレイ化・高出力化・受信感度向上が行われ、また反射波処理を行うコンピュータを高性能化することで、RCS3�屬療┐紡个靴�よそ250kmの探知距離を確保、さらに16目標の同時追尾とそのうちの6目標への同時攻撃を行うことが可能になった。IRSTについてもより強力なものが搭載され、150km先の敵航空機が使用するアフターバーナーを捉えることができるようになった。さらにコックピットの計器類も、3つの多機能カラーパネルへ変更されてグラスコックピット化している。これらの改修を受けたCS-3A2は、G-35Aを完全に代替した。
CS-3A3
CS-3A3はCS-3A2の更なるアップグレード型として開発された機体である。新造機はなく、すべて既存のCS-3A2からの改修となっている。2005年に改修が始まった。レーダーは改良型の「アマティスタ-C」となっており、アクティブフェーズドアレイ化及び高出力化によってRCS1�屬療┐紡个靴�よそ250kmの探知距離を確保、さらに20目標を同時に追尾してそのうちの8目標に対しR-22中距離空対空ミサイルを指令誘導することが可能となった。レーダーは無線周波数可変フィルターによって高いECCM能力を有しており、またクラッター除去能力の強化、解像度の強化、処理時間の短縮が行われている。さらにIRSTシステムは、対空・対地兼用の「メーチ」に換装され、これによってレーザー誘導爆弾や画像+データリンク誘導の空対地ミサイルの運用に対応した。航法装置についても衛星測位システムに対応、さらに電子戦システムをCS-3Bと同じ「ウラガーン」電子戦スィートへと強化するなど各種改良が行われた。エンジンも、CS-3Bが搭載するものと同じエンジンへ換装され、出力が向上している。
CS-3A2はCS-3Aのアップグレード型として開発された機体である。新造機は1993年より就役が始まったが、既存のCS-3AのA2相当への能力向上改修は1992年より進められていた。新型空対空ミサイルであるR-22の搭載に対応、R-22はR-21よりも小型であるのにもかかわらず長射程で、さらにアクティブレーダーシーカーによる撃ちっぱなし能力も備えた。また、従来よりG-35で使用されてきた大型機を撃墜するための長射程ミサイルであるR-31とR-32にも対応した。レーダーはより強力な「アマティスタ-B」に換装され、パッシブフェーズドアレイ化・高出力化・受信感度向上が行われ、また反射波処理を行うコンピュータを高性能化することで、RCS3�屬療┐紡个靴�よそ250kmの探知距離を確保、さらに16目標の同時追尾とそのうちの6目標への同時攻撃を行うことが可能になった。IRSTについてもより強力なものが搭載され、150km先の敵航空機が使用するアフターバーナーを捉えることができるようになった。さらにコックピットの計器類も、3つの多機能カラーパネルへ変更されてグラスコックピット化している。これらの改修を受けたCS-3A2は、G-35Aを完全に代替した。
CS-3A3
CS-3A3はCS-3A2の更なるアップグレード型として開発された機体である。新造機はなく、すべて既存のCS-3A2からの改修となっている。2005年に改修が始まった。レーダーは改良型の「アマティスタ-C」となっており、アクティブフェーズドアレイ化及び高出力化によってRCS1�屬療┐紡个靴�よそ250kmの探知距離を確保、さらに20目標を同時に追尾してそのうちの8目標に対しR-22中距離空対空ミサイルを指令誘導することが可能となった。レーダーは無線周波数可変フィルターによって高いECCM能力を有しており、またクラッター除去能力の強化、解像度の強化、処理時間の短縮が行われている。さらにIRSTシステムは、対空・対地兼用の「メーチ」に換装され、これによってレーザー誘導爆弾や画像+データリンク誘導の空対地ミサイルの運用に対応した。航法装置についても衛星測位システムに対応、さらに電子戦システムをCS-3Bと同じ「ウラガーン」電子戦スィートへと強化するなど各種改良が行われた。エンジンも、CS-3Bが搭載するものと同じエンジンへ換装され、出力が向上している。
CS-3B
概要
CS-3Aの発展型。CS-3A2を複座マルチロール化した機体である。
武装
CS-3Bでは、ハードポイントが2箇所増設されており、合計12基のミサイルが搭載可能となった。ハードポイントには従来のR-12短距離空対空ミサイルやR-21中距離空対空ミサイルに加えてR-22中距離空対空ミサイルやR-31長距離空対空ミサイルなどの新型空対空ミサイル、さらにCS-3Aでは使用できなかった空対地ミサイルまたは空対艦ミサイルとレーザー誘導の100kg、250kg、500kg、1500kg爆弾の運用が可能となっている。R-12は射程100kmを超える打ちっぱなし能力を備えた中距離空対空ミサイルであり、R-11を代替するものである。R-31は迎撃戦闘機向けの長距離空対空ミサイルであり、300kmの射程を有する。これは主にAWACSや爆撃機などの大型目標への攻撃に使用される。
従来のCS-3Aでは武装は4500kgしか搭載できなかったが、CS-3Bでは武装の搭載量が強化され、最大8000kgの武装を搭載可能となっている。
従来のCS-3Aでは武装は4500kgしか搭載できなかったが、CS-3Bでは武装の搭載量が強化され、最大8000kgの武装を搭載可能となっている。
アビオニクス
CS-3Bでは、CS-3A2が装備していた「アマティスタ-B」レーダーシステムを改良した「アマティスタ-B2」を装備する。「アマティスタ-B2」では「アマティスタ-B」と同様、RCS3�屬療┐紡个靴�よそ250kmの探知距離を有し、また24目標の同時探知と8目標の追尾が可能である。「アマティスタ-B2」では対地能力が強化されている。最大の特徴は、合成開口によって目標地点周囲の地図を瞬時に作成するグランドマッピング機能を追加していることで、これによって、150km先で解像度15m、50kmで解像度2.5mのデジタル地図の作成を可能とする。また移動する地上目標に対しては4目標を同時追尾し2目標に同時攻撃が可能である。対地攻撃のために合成開口モードを使用していたとしても、その間に空中の2目標を探知し続けることができる。この他にも、地形追従や対水上などの各種モードが追加されている。これらの機能のため、「アマティスタ-B2」は、「アマティスタ-B」の4倍の処理速度と16倍のメモリ容量を有する。
電子戦システムについても大幅な強化が行われており、新しく「ウラガーン」電子戦スィートを備える。これは電子戦管制装置と呼ばれるコンピュータによって統合制御されるシステムであり、敵の火器管制レーダーが発する比較的高周波な電波への妨害に最適化されている。「ウラガーン」は機体各所に設置されたアンテナによって、300km圏内から照射された4~18GHz(Cバンド、Xバンド、Kuバンドに相当)の電波を検知して照射源の方角と距離を特定、一定距離内では妨害を行うことが可能である。また、この「電子戦管制装置」は6基の紫外線ミサイル警報装置、レーザー警報装置、チャフ・フレアディスペンサーなども管理している。さらに、SEAD任務に従事する際には、より強力な電子戦専用のポッドを搭載することができる。これらのポッドは短距離空対空ミサイルと同等の寸法であるため、基本的に翼端に搭載される。
また、対空・対地兼用の照準ポッドとして、「メーチ」を搭載する。「メーチ」は航法ポッドと照準ポッドからなる。航法ポッドは機体の右側のインテークに設置され、前方監視用のFLIRと地形追従レーダーを搭載する。照準ポッドは機体の左側のインテークに搭載され、照準用のIRST、レーザー測距装置、レーザー照準装置、兵装データリンクシステムからなる。FLIRはパイロットにナイトビジョンを提供する他、地上の目標の大まかな位置を示すことができ、この情報を基にIRSTによって攻撃に必要なレベルでの分解能の赤外線画像を得ることができる。レーザー測距装置と照準装置は24km圏内で目標との距離を測定し、さらに目標を照準することが可能である。兵装データリンクシステムは、画像+データリンクシステムを用いる兵装のためのもので、兵装担当士官の席のパネルに兵装のシーカーが捉えた画像を表示し、攻撃するべき目標についての指示を送ることができる。
長距離任務のため、リング・レーザー・ジャイロ方式の慣性航法装置と衛星測位システムを統合した航法装置を備えており、これと前述のポッドを組み合わせることで攻撃機としても優秀な性能を発揮する。
電子戦システムについても大幅な強化が行われており、新しく「ウラガーン」電子戦スィートを備える。これは電子戦管制装置と呼ばれるコンピュータによって統合制御されるシステムであり、敵の火器管制レーダーが発する比較的高周波な電波への妨害に最適化されている。「ウラガーン」は機体各所に設置されたアンテナによって、300km圏内から照射された4~18GHz(Cバンド、Xバンド、Kuバンドに相当)の電波を検知して照射源の方角と距離を特定、一定距離内では妨害を行うことが可能である。また、この「電子戦管制装置」は6基の紫外線ミサイル警報装置、レーザー警報装置、チャフ・フレアディスペンサーなども管理している。さらに、SEAD任務に従事する際には、より強力な電子戦専用のポッドを搭載することができる。これらのポッドは短距離空対空ミサイルと同等の寸法であるため、基本的に翼端に搭載される。
また、対空・対地兼用の照準ポッドとして、「メーチ」を搭載する。「メーチ」は航法ポッドと照準ポッドからなる。航法ポッドは機体の右側のインテークに設置され、前方監視用のFLIRと地形追従レーダーを搭載する。照準ポッドは機体の左側のインテークに搭載され、照準用のIRST、レーザー測距装置、レーザー照準装置、兵装データリンクシステムからなる。FLIRはパイロットにナイトビジョンを提供する他、地上の目標の大まかな位置を示すことができ、この情報を基にIRSTによって攻撃に必要なレベルでの分解能の赤外線画像を得ることができる。レーザー測距装置と照準装置は24km圏内で目標との距離を測定し、さらに目標を照準することが可能である。兵装データリンクシステムは、画像+データリンクシステムを用いる兵装のためのもので、兵装担当士官の席のパネルに兵装のシーカーが捉えた画像を表示し、攻撃するべき目標についての指示を送ることができる。
長距離任務のため、リング・レーザー・ジャイロ方式の慣性航法装置と衛星測位システムを統合した航法装置を備えており、これと前述のポッドを組み合わせることで攻撃機としても優秀な性能を発揮する。
機体
コックピットは直列複座型となっている。前方には操縦士官、後方には兵装担当士官が配置される。なお、兵装担当士官の座席は操縦士官よりもかなり高くに設置されているため、視界はかなり良好である。
CS-3Bでは、高迎角飛行時の安定性強化のために、通常尾翼形式ながらカナード翼が追加されたのが大きな特徴である。これと後述する推力偏向ノズルによってCS-3Bは非常に高い機動性を有し、クルビットなどの機動を行うことが可能である。
操縦系にはデジタル式のフライ・バイ・ワイヤ方式を採用している。これによって、ピッチ軸、ヨー軸、ロール軸の全方向に対する姿勢制御が可能になっている。カナードと推力偏向ノズルの制御も行うことができる。
機体には、従来よりも炭素繊維複合素材が多く使用されており、CS-3Aと比較して軽量化が図られている。また、機体構造についても、主にチタンなどの軽量な素材を使用して強化、この結果、前述したように兵装搭載量が増大している。また、垂直尾翼が大型化されて内部に燃料タンクが設けられ、航続距離も若干延伸されている。さらに、空中給油装置の搭載も行われている。空中給油は、コックピット左側に搭載された引き込み式のプローブによって行われる。
CS-3Bでは、高迎角飛行時の安定性強化のために、通常尾翼形式ながらカナード翼が追加されたのが大きな特徴である。これと後述する推力偏向ノズルによってCS-3Bは非常に高い機動性を有し、クルビットなどの機動を行うことが可能である。
操縦系にはデジタル式のフライ・バイ・ワイヤ方式を採用している。これによって、ピッチ軸、ヨー軸、ロール軸の全方向に対する姿勢制御が可能になっている。カナードと推力偏向ノズルの制御も行うことができる。
機体には、従来よりも炭素繊維複合素材が多く使用されており、CS-3Aと比較して軽量化が図られている。また、機体構造についても、主にチタンなどの軽量な素材を使用して強化、この結果、前述したように兵装搭載量が増大している。また、垂直尾翼が大型化されて内部に燃料タンクが設けられ、航続距離も若干延伸されている。さらに、空中給油装置の搭載も行われている。空中給油は、コックピット左側に搭載された引き込み式のプローブによって行われる。
エンジン
エンジンはCS-3Aのものと比較して出力が向上しており、ドライで100kN、アフターバーナー使用時には140kNの出力を発揮することが可能である。また、CS-3Bでは機動性向上のために推力偏向ノズルが搭載され、これによって全方向に15度の推力偏向が可能になっている。これによって本機は優れた機動性とSTOL性を確保している。
型式
CS-3B2
CS-3B2はCS-3Bの改良型として開発された。CS-3A3の改良に基づき、レーダーのアンテナをアクティブフェーズドアレイ化した「アマティスタ-C2」へとレーダーを換装した。レーダーは「アマティスタC」に準ずる高い空対空性能に加え、無線周波数可変フィルターによって高いECCM能力を有しており、またクラッター除去能力の強化、解像度の強化、処理時間の短縮が行われている。また、電子戦システムについても対応する周波数領域が拡大し、50MHzから20GHzのレーダーを妨害することができる。
CS-3B3
CS-3B3はCS-3B2の更なる改良型として開発された。CS-5の開発で得た技術をフィードバックして開発された「アマティスタ-D」へとレーダーを換装した。レーダーは2400個の送受信モジュールを有し、RCS1�屬療┐紡个靴�よそ320km、RCS0.01�屬療┐紡个靴�よそ100kmの探知距離を有している。またエンジンについてもCS-5のエンジン開発で得た技術がフィードバックされてドライで120kNの推力を発揮するものに換装され、上下最大20度、その他の方向に15度の推力偏向が可能なノズルを搭載、飛行制御に用いるコンピュータも高速化とプログラムの変更が行われている。
CS-3B2はCS-3Bの改良型として開発された。CS-3A3の改良に基づき、レーダーのアンテナをアクティブフェーズドアレイ化した「アマティスタ-C2」へとレーダーを換装した。レーダーは「アマティスタC」に準ずる高い空対空性能に加え、無線周波数可変フィルターによって高いECCM能力を有しており、またクラッター除去能力の強化、解像度の強化、処理時間の短縮が行われている。また、電子戦システムについても対応する周波数領域が拡大し、50MHzから20GHzのレーダーを妨害することができる。
CS-3B3
CS-3B3はCS-3B2の更なる改良型として開発された。CS-5の開発で得た技術をフィードバックして開発された「アマティスタ-D」へとレーダーを換装した。レーダーは2400個の送受信モジュールを有し、RCS1�屬療┐紡个靴�よそ320km、RCS0.01�屬療┐紡个靴�よそ100kmの探知距離を有している。またエンジンについてもCS-5のエンジン開発で得た技術がフィードバックされてドライで120kNの推力を発揮するものに換装され、上下最大20度、その他の方向に15度の推力偏向が可能なノズルを搭載、飛行制御に用いるコンピュータも高速化とプログラムの変更が行われている。
CS-3C
概要
CS-3Cは、CS-3Bとハイローミックス運用することを前提に、より強力な戦闘爆撃機として開発された。第四世代の戦闘爆撃機であるため、CD-4などと呼ばれることもある。
武装
本機はコンフォーマル・フューエル・タンクを装着する。本機ではコンフォーマル・フューエル・タンクは「O」タイプと「S」タイプが選択できる。「O」タイプコンフォーマル・フューエル・タンクは外部に6か所のハードポイントを備え、本機ではこれを2つ搭載することから12か所のハードポイントが追加される。「S」タイプコンフォーマル・フューエル・タンクは内部への武装の搭載が可能なものとなっていて、右側面に1か所、左側面に1か所、下面に4か所の6か所にウェポンベイが設けられている。この場所にはレーザー誘導爆弾や空対空ミサイルなど比較的小型の兵装が装備される。ただし、どちらのコンフォーマル・フューエル・タンクはを使用する場合でも、両主翼下の胴体に最も近い部分のハードポイント計4か所と胴体中心線下のハードポイント2か所が使用不可能となる。標準的な任務ではより搭載量の多い「O」タイプが使用される。さらに両主翼下に12か所、胴体中心線上に2か所のハードポイントが用意されており、ここにはCS-3B同様に、各種対地・対艦ミサイルやその他各種精密誘導爆弾を幅広く搭載することができる。これらを合計すると、ハードポイント数はコンフォーマル・フューエル・タンク未装着時及び「S」タイプコンフォーマル・フューエル・タンク装着時に14か所、「O」タイプコンフォーマル・フューエル・タンク装着時に20か所となる。搭載可能な兵装は合計で12tまでである。
アビオニクス
機首が大型化したため、それに合わせてレーダーも大型化した「アマティスタ-B3」とされている。レーダーの直径は1.4m、重量は500kgまで増大している。これにより、RCS1�屬療┐紡个靴�よそ400kmもの探知距離を、RCS0.01�屬療┐紡个靴�よそ125kmの探知距離を有している。また、これによって合成開口の分解能も向上しており、150km先で10m、50km先で1.5mの分解能のデジタル地図を生成することができる。
またCS-3Cでは「ウラガーン」電子戦スィートの対応する周波数帯を拡大し、500MHzから20GHzの範囲で電波妨害を行うことが可能になっている。これによって、電子戦ポッドなしにSEAD任務に従事することも可能になっている。
この他のアビオニクスについては、CS-3Bと同じである。
またCS-3Cでは「ウラガーン」電子戦スィートの対応する周波数帯を拡大し、500MHzから20GHzの範囲で電波妨害を行うことが可能になっている。これによって、電子戦ポッドなしにSEAD任務に従事することも可能になっている。
この他のアビオニクスについては、CS-3Bと同じである。
機体
多数の兵装を搭載するため機体構造は大幅に強化されている。機体の40%以上は再設計されており、機体構造を大幅に強化することによって最大離陸重量は7.5tも増強されている。構造の強化にはチタン合金を多用したため、調達コストは高くなったものの、機体重量の増加は500kg程度に抑えられている。重量増加に対応し、着陸装置の主脚の強化とホイールの大型化、さらにダブルタイヤ化が行われている。
並列複座式のコックピットを採用しているのが特徴である。このレイアウトはCD-3戦闘爆撃機から受け継がれたものである。左席が操縦士席で右席が兵装担当士官席である。長距離を飛行する作戦に従事する際には左右席間に身を横たえることで交代で仮眠を取ることも可能だとされる。コックピットの後方には長期の飛行に備えて携行食を温めることが可能な保温ボトル、簡易式のトイレ、仮眠用のスペースなどが用意されている。任務の特性上対空砲などの攻撃を受ける可能性が高いことからコックピット周辺は装甲化されており、全周が20mmのチタニウム装甲で覆われている。
並列複座式のコックピットを採用しているのが特徴である。このレイアウトはCD-3戦闘爆撃機から受け継がれたものである。左席が操縦士席で右席が兵装担当士官席である。長距離を飛行する作戦に従事する際には左右席間に身を横たえることで交代で仮眠を取ることも可能だとされる。コックピットの後方には長期の飛行に備えて携行食を温めることが可能な保温ボトル、簡易式のトイレ、仮眠用のスペースなどが用意されている。任務の特性上対空砲などの攻撃を受ける可能性が高いことからコックピット周辺は装甲化されており、全周が20mmのチタニウム装甲で覆われている。
エンジン
CS-3Bと同じエンジンを搭載している。
型式
CS-3C2
CS-3C2ではCS-3A3の改良に基づき、レーダーのアンテナをアクティブフェーズドアレイ化した「アマティスタ-C3」へとレーダーを換装した。直径が1.2mに、重量は360kgに軽量化された。「アマティスタC」を超える高い空対空性能に加え、無線周波数可変フィルターによって高いECCM能力を有しており、またクラッター除去能力の強化、解像度の強化、処理時間の短縮が行われている。
CS-3C2ではCS-3A3の改良に基づき、レーダーのアンテナをアクティブフェーズドアレイ化した「アマティスタ-C3」へとレーダーを換装した。直径が1.2mに、重量は360kgに軽量化された。「アマティスタC」を超える高い空対空性能に加え、無線周波数可変フィルターによって高いECCM能力を有しており、またクラッター除去能力の強化、解像度の強化、処理時間の短縮が行われている。
CS-3D
概要
CS-3Dは艦載機型である。CS-3Bをベースに開発されている。仮想敵は米国のF/A-18ホーネット、及びF/A-18E/Fスーパーホーネットである。
兵装
CS-3Bをベースに開発されており、CS-3Bが搭載可能な兵装はCS-3Dにも搭載できる。なお、CS-3C同様、コンフォーマル・フューエル・タンクにも対応している。
アビオニクス
CS-3Bと同じアビオニクスを搭載している。
機体
空母での運用を想定し、CS-3Bをベースに様々な改良が行われている。
まず、着艦時の衝撃に耐えることができるようにするため、タイヤ、特に前輪の強度が強化されている。前輪はダブルタイヤ式となっている。洋上での運用を前提としているため、機体各所には防水・防錆対策が行われており、機体塗料には腐食に強い物が使用されている。低速域での安定性の増強のため、主翼と尾翼が大型化されており、副次的に、燃料搭載量が増加したことで航続距離も上昇している。さらに、空母に着艦するために必要なアスレティングフックが装備されている。格納庫に可能な限り多く格納することが可能なように主翼には折りたたみ機構が追加されている。
また、CS-3Bの後方の兵装担当士官席をなくした単座型も用意されている。
まず、着艦時の衝撃に耐えることができるようにするため、タイヤ、特に前輪の強度が強化されている。前輪はダブルタイヤ式となっている。洋上での運用を前提としているため、機体各所には防水・防錆対策が行われており、機体塗料には腐食に強い物が使用されている。低速域での安定性の増強のため、主翼と尾翼が大型化されており、副次的に、燃料搭載量が増加したことで航続距離も上昇している。さらに、空母に着艦するために必要なアスレティングフックが装備されている。格納庫に可能な限り多く格納することが可能なように主翼には折りたたみ機構が追加されている。
また、CS-3Bの後方の兵装担当士官席をなくした単座型も用意されている。
エンジン
CS-3Bと同じエンジンを搭載している。
型式
CS-3C1
CS-3C1は単座型であり、後方の兵装担当士官席が潰されて燃料タンクとなっている。
CS-3C2
CS-3Bを艦載化改修した基本型である。
CS-3C1は単座型であり、後方の兵装担当士官席が潰されて燃料タンクとなっている。
CS-3C2
CS-3Bを艦載化改修した基本型である。
CS-3E
概要
CS-3Eは、第5世代戦闘機開発で得られた技術のフィードバックによってA型、B型、C型を更新するために開発されている。第4.5世代戦闘機や第4.9世代戦闘機と呼ばれる。
武装
CS-3Cをベースに設計されている。CS-3C同様に「O」タイプと「S」タイプのコンフォーマル・フューエル・タンクを選択できる。ハードポイントには新たにATM-8巡航ミサイル、ATM-9空対地ミサイル、ABM-13空対艦ミサイル、ABM-14空対艦ミサイルなどの新型ミサイルが搭載可能とされている。
ATM-9とABM-13は同じ系列のミサイルで、シーカーなどが違うのみである。ATM-9は地上への精密攻撃に、ABM-13は対艦攻撃に使用され、どちらも300kmの射程を有する。亜音速で低空を飛翔するミサイルで、ステルス性が非常に高いという特徴がある。発射重量は400kgと軽量である。これらは既存のATM-7とABM-11を代替するものである。
ABM-14はインテグラルラムジェット推進の対艦ミサイルで、およそ400kmの射程とマッハ3を超える飛翔速度を有している。発射重量はおよそ900kgである。これらは既存のABM-12を代替するものである。
単座型、複座型共に12000kgの武装搭載量を有する。
ATM-9とABM-13は同じ系列のミサイルで、シーカーなどが違うのみである。ATM-9は地上への精密攻撃に、ABM-13は対艦攻撃に使用され、どちらも300kmの射程を有する。亜音速で低空を飛翔するミサイルで、ステルス性が非常に高いという特徴がある。発射重量は400kgと軽量である。これらは既存のATM-7とABM-11を代替するものである。
ABM-14はインテグラルラムジェット推進の対艦ミサイルで、およそ400kmの射程とマッハ3を超える飛翔速度を有している。発射重量はおよそ900kgである。これらは既存のABM-12を代替するものである。
単座型、複座型共に12000kgの武装搭載量を有する。
アビオニクス
索敵・火器管制レーダーとして、「アダマース」多機能フェーズドアレイレーダーを搭載する。「アダマース」は窒化ガリウム製の送受信モジュール4800個を備えたレーダーで、直径1.2mと非常に大きく、第4.5世代戦闘機クラス(RCS1�崢�度)の目標に対して640km、ステルス戦闘機クラス(RCS0.01�崢�度)の目標に対して200kmの探知距離を有している。レーダーはXバンドを使用し、電子走査によって10ナノ秒で垂直及び水平方向に±70度走査することが可能である。このレーダーは、空対空12モード、空対地10モード、空対艦2モード、電子戦4モード、航法2モード、天候2モードの合計32モードを有し、空中の48目標を同時追尾しつつそのうちの12目標に対して同時攻撃が可能である。周波数拡散によって特定周波数での出力を下げ、さらに意図しない方向へのレーダービーム照射を可能な限り減らすことで、低被探知レーダーとなっている。また、レーダーのアンテナを利用してECMを行う能力を有する他、優れたESM能力と、非常に強固なECCM能力を持つ。
合成開口によるマッピング機能について、従来のレーダーでは、指定した範囲をスキャンしてレーダー地図を作り出した後、その細部を拡大表示するには、さらにもう一度スキャンを行う必要があった。「アダマース」は、広範囲を1度にスキャンして、大面積かつ高解像度なレーダー地図を手に入れることが可能になっており、パイロットが細部を拡大表示する際に再びスキャンを行う必要がなくなった。さらに、レーダー地図の中で標的と思われるものを自動でターゲティングし、ディスプレイ上に円や正方形などのレティクルで強調表示する機能が備わり、パイロットの負担が軽減された。この他、逆合成開口を用いた地上目標の捕捉・識別・追尾も可能となった。これにより、「アダマース」は地上の8目標を同時追尾し4目標を同時攻撃することができる。
反射波は、数億飛行時間に匹敵する学習を行った人工知能を搭載した高性能反射波処理装置によって処理される。そのメモリの処理速度と容量は従来のものとは比べ物にならないほどのレベルとなっている。これによって、レーダーによる目標識別能力も向上しており、戦闘機、攻撃機、爆撃機、ドローン、巡航ミサイル、などといった種別のみならず、F-22、F-35、F-15、F/A-18、F-16、A-10、B-52、B-1、B-2、MQ-1、トマホークといった具体的な機種までを判別することが可能である。
電子戦システムとしては、「グローザ」電子戦スィートが装備されている。これは「統合電子戦管制装置」を中核とした装置である。「アダマース」「ディアマント」などのレーダーのアンテナを利用して360度全周でのESMとECMを可能にしている。これらのレーダーの優れた能力により、1000km圏内から照射されたレーダーの発信源を正確に特定することができ、さらに100MHzから20GHzまでの範囲で電子妨害を行うことが可能となっている。機械学習を用いたコグニティブな電子戦システムで、未知の電波に対しても周波数を特定し、自機や友軍機の座標を偽装してばらまくことができる。また、紫外線によって敵ミサイルを検知する紫外線ミサイル警戒装置、後述する赤外線カメラによる全周監視システムを利用した赤外線ミサイル警戒装置、レーザーで照準されていることを検知するレーザー照準警戒装置、赤外線パルスによって敵の赤外線追尾式のミサイルのシーカーを飽和させる赤外線妨害装置、セミアクティブレーザー誘導式のミサイルのシーカーを飽和させるレーザー妨害装置、チャフ・フレアディスペンサなども統合されている。
データリンクシステムとしては「ゲルメス」統合戦術データリンク用のモジュール端末を備えている。これは、指向性の超高速データリンクで、暗号化されており、傍受・妨害される可能性を減らしている。これによって、サブミリ秒単位でレーダー映像を共有することができ、自機のレーダー映像と重ね合わせてより正確なレーダー映像を得たり、自機のレーダーの範囲外の敵に対して長射程空対空ミサイルを撃ち込んだりすることが可能となっている。
昼夜・全天候下で視界を得るため、機体各所の6か所に赤外線TVカメラが搭載されている。この赤外線TVカメラはCCDイメージセンサを利用し、100km先の戦闘機をも識別する能力を持ち、さらに画像認識によってそれが敵機であるのか友軍機であるのかを識別することができる(この機能は敵の正面を映像に捉えている時に最も有効だとされている)。敵と考えられる目標は円や四角形などの幾何学的図形で強調表示される。このカメラの映像は隙間なくつなぎ合わされて1つの360度映像を作り出す。この映像はパイロットが照準に使用するヘッドマウントディスプレイの動きに連動して動き、照準に使用可能である。これにより、近距離での格闘戦においても全く隙のない戦闘が行える。このシステムは「先進全周監視システム」と呼ばれている。
より精密な映像が必要な任務では、光学捜索追尾装置、レーザー測距装置、レーザー目標追跡指示装置、CCDイメージセンサを用いた超高解像度光学TVカメラ、映像データリンクシステムを統合した「コピヨー」照準航法システムを搭載する。このシステムは従来の空中照準用の照準ポッドと、対地照準用の照準ポッドを統合して小型化している。システムは可視光と赤外線の両方を利用可能で、100km先の自動車や150km先の戦闘機のエンジンが出す赤外線を発見する能力がある。同時に最大で200の目標を追尾可能で、空対空戦闘・空対地戦闘に使用できる。
コックピットの設計はより最適化され、パイロットの負担軽減につながっている。照準はヘッドマウントディスプレイによって行われる。HOTAS概念を導入した設計で、パイロットは任務中、最小限の操作で各種機能を使用できる。ヘッドマウントディスプレイに投影される情報は、操縦桿やスロットルレバーに取り付けられたいくつかのスイッチによって切り替えることができる。メインディスプレイは大型のタッチパネルディスプレイで、画面を2分割、4分割、8分割したウィンドウに各種情報を表示することができる。パイロットの操作によってウィンドウの大きさは選択できるため、重要度の高い情報は大きく、低い情報は小さく設定することが可能である。ディスプレイには、すべてのセンサーの情報を統合して表示することができる。
また、コミュニケーション能力のあるソフトが導入されていて、長距離の任務ではパイロットの話し相手になる他、音声で警告を与えたり、重要な情報について読み上げたり、戦況判断をサポートしたり、音声認識でメインディスプレイを操作したりすることができる。このソフトウェアには、男性人格と女性人格が存在する。この機能はパイロットからかなり好評であり、実際に空間識失調に陥った訓練中のパイロットが警告を受けて墜落を免れた事例が存在する。
合成開口によるマッピング機能について、従来のレーダーでは、指定した範囲をスキャンしてレーダー地図を作り出した後、その細部を拡大表示するには、さらにもう一度スキャンを行う必要があった。「アダマース」は、広範囲を1度にスキャンして、大面積かつ高解像度なレーダー地図を手に入れることが可能になっており、パイロットが細部を拡大表示する際に再びスキャンを行う必要がなくなった。さらに、レーダー地図の中で標的と思われるものを自動でターゲティングし、ディスプレイ上に円や正方形などのレティクルで強調表示する機能が備わり、パイロットの負担が軽減された。この他、逆合成開口を用いた地上目標の捕捉・識別・追尾も可能となった。これにより、「アダマース」は地上の8目標を同時追尾し4目標を同時攻撃することができる。
反射波は、数億飛行時間に匹敵する学習を行った人工知能を搭載した高性能反射波処理装置によって処理される。そのメモリの処理速度と容量は従来のものとは比べ物にならないほどのレベルとなっている。これによって、レーダーによる目標識別能力も向上しており、戦闘機、攻撃機、爆撃機、ドローン、巡航ミサイル、などといった種別のみならず、F-22、F-35、F-15、F/A-18、F-16、A-10、B-52、B-1、B-2、MQ-1、トマホークといった具体的な機種までを判別することが可能である。
電子戦システムとしては、「グローザ」電子戦スィートが装備されている。これは「統合電子戦管制装置」を中核とした装置である。「アダマース」「ディアマント」などのレーダーのアンテナを利用して360度全周でのESMとECMを可能にしている。これらのレーダーの優れた能力により、1000km圏内から照射されたレーダーの発信源を正確に特定することができ、さらに100MHzから20GHzまでの範囲で電子妨害を行うことが可能となっている。機械学習を用いたコグニティブな電子戦システムで、未知の電波に対しても周波数を特定し、自機や友軍機の座標を偽装してばらまくことができる。また、紫外線によって敵ミサイルを検知する紫外線ミサイル警戒装置、後述する赤外線カメラによる全周監視システムを利用した赤外線ミサイル警戒装置、レーザーで照準されていることを検知するレーザー照準警戒装置、赤外線パルスによって敵の赤外線追尾式のミサイルのシーカーを飽和させる赤外線妨害装置、セミアクティブレーザー誘導式のミサイルのシーカーを飽和させるレーザー妨害装置、チャフ・フレアディスペンサなども統合されている。
データリンクシステムとしては「ゲルメス」統合戦術データリンク用のモジュール端末を備えている。これは、指向性の超高速データリンクで、暗号化されており、傍受・妨害される可能性を減らしている。これによって、サブミリ秒単位でレーダー映像を共有することができ、自機のレーダー映像と重ね合わせてより正確なレーダー映像を得たり、自機のレーダーの範囲外の敵に対して長射程空対空ミサイルを撃ち込んだりすることが可能となっている。
昼夜・全天候下で視界を得るため、機体各所の6か所に赤外線TVカメラが搭載されている。この赤外線TVカメラはCCDイメージセンサを利用し、100km先の戦闘機をも識別する能力を持ち、さらに画像認識によってそれが敵機であるのか友軍機であるのかを識別することができる(この機能は敵の正面を映像に捉えている時に最も有効だとされている)。敵と考えられる目標は円や四角形などの幾何学的図形で強調表示される。このカメラの映像は隙間なくつなぎ合わされて1つの360度映像を作り出す。この映像はパイロットが照準に使用するヘッドマウントディスプレイの動きに連動して動き、照準に使用可能である。これにより、近距離での格闘戦においても全く隙のない戦闘が行える。このシステムは「先進全周監視システム」と呼ばれている。
より精密な映像が必要な任務では、光学捜索追尾装置、レーザー測距装置、レーザー目標追跡指示装置、CCDイメージセンサを用いた超高解像度光学TVカメラ、映像データリンクシステムを統合した「コピヨー」照準航法システムを搭載する。このシステムは従来の空中照準用の照準ポッドと、対地照準用の照準ポッドを統合して小型化している。システムは可視光と赤外線の両方を利用可能で、100km先の自動車や150km先の戦闘機のエンジンが出す赤外線を発見する能力がある。同時に最大で200の目標を追尾可能で、空対空戦闘・空対地戦闘に使用できる。
コックピットの設計はより最適化され、パイロットの負担軽減につながっている。照準はヘッドマウントディスプレイによって行われる。HOTAS概念を導入した設計で、パイロットは任務中、最小限の操作で各種機能を使用できる。ヘッドマウントディスプレイに投影される情報は、操縦桿やスロットルレバーに取り付けられたいくつかのスイッチによって切り替えることができる。メインディスプレイは大型のタッチパネルディスプレイで、画面を2分割、4分割、8分割したウィンドウに各種情報を表示することができる。パイロットの操作によってウィンドウの大きさは選択できるため、重要度の高い情報は大きく、低い情報は小さく設定することが可能である。ディスプレイには、すべてのセンサーの情報を統合して表示することができる。
また、コミュニケーション能力のあるソフトが導入されていて、長距離の任務ではパイロットの話し相手になる他、音声で警告を与えたり、重要な情報について読み上げたり、戦況判断をサポートしたり、音声認識でメインディスプレイを操作したりすることができる。このソフトウェアには、男性人格と女性人格が存在する。この機能はパイロットからかなり好評であり、実際に空間識失調に陥った訓練中のパイロットが警告を受けて墜落を免れた事例が存在する。
機体
CS-3Bとの最大の違いはカナードが撤去されていることである。電子装備の高性能化・軽量化にともなう重心位置の後退、運動能力向上技術や推力偏向技術の向上によってカナード無しでも十分な機動性が確保できるようになったため、ステルス機能に劣るカナードを取り外している。機体表面の大半は従来のアルミ合金やチタン合金ではなく、新種の炭素繊維複合材料で構成されている。これは同等強度のアルミ合金と比較して1/4の重量となっており、さらに製造段階でレーダー波吸収素材を混合している。さらに電波吸収性塗料が表面に塗布されており、これらにより従来型と比べRCSが大きく低減されている(RCSはおよそ0.4である)。胴体にはチタン合金を多用し、CS-3Cと同等の強度を確保している。
また、機体の制御には、CS-5と同様に、パワーバイワイヤとパワーバイライトを併用しており、光ファイバーケーブルと電線によって電気式のアクチュエーターへ信号伝達を行うとしている。電線は光ファイバーケーブル断線時の予備である。これにより従来の油圧アクチュエータを廃止して軽量化と機体内容量の増大に成功している。飛行制御には4基のコンピュータによって自動で計算を行う。
また、機体の制御には、CS-5と同様に、パワーバイワイヤとパワーバイライトを併用しており、光ファイバーケーブルと電線によって電気式のアクチュエーターへ信号伝達を行うとしている。電線は光ファイバーケーブル断線時の予備である。これにより従来の油圧アクチュエータを廃止して軽量化と機体内容量の増大に成功している。飛行制御には4基のコンピュータによって自動で計算を行う。
エンジン
エンジンはCS-5のエンジンの技術をフィードバックして開発されている。推力偏向ノズルや自動制御装置を搭載する高度に自動化されたエンジンで、これらは機体制御コンピュータと直結している。推力偏向ノズルは全方向に20度可動し、通常の戦闘機では制御不可能な失速領域においても機体の制御を維持し、かつ高い運動性を確保することが可能になっている。各種最新技術の導入によって2000度のタービン入口温度を発揮、タービン内温度は1600度に達する。さらに各種電子機器に電力供給をするため、1基あたり240kWの発電を可能としている。また、自己診断装置の内蔵と、モジュール構造の採用により、整備性も高めている。
推力偏向ノズルの形状もRCSを低減させるように工夫されている。赤外線探知に対応するため、排出前の排気には冷気が混合され、排気口の吸熱タイルと共に、排気の温度低下が行われる。飛行機雲を作らないため、エンジン排気には塩化フッ化スルホン酸が混入される。
エアインテークにはDSI方式に加えてS字ダクトを採用、さらにレーダーブロッカーと異物吸入防止のための防護柵が設置されている。エアインテーク内には電波を減衰させるためレーダー吸収塗料が塗装されており、これらの構造によりエアインテークに進入した電波はほとんど反射されることなく吸収されてしまう。
エンジンは、ドライで120kN、アフターバーナー使用で160kNの出力を発揮し、超音速巡航が可能である。低速時にはターボファン、高速時にはターボジェットと飛行状態に応じて作動のサイクルを切り替えることが可能である。
推力偏向ノズルの形状もRCSを低減させるように工夫されている。赤外線探知に対応するため、排出前の排気には冷気が混合され、排気口の吸熱タイルと共に、排気の温度低下が行われる。飛行機雲を作らないため、エンジン排気には塩化フッ化スルホン酸が混入される。
エアインテークにはDSI方式に加えてS字ダクトを採用、さらにレーダーブロッカーと異物吸入防止のための防護柵が設置されている。エアインテーク内には電波を減衰させるためレーダー吸収塗料が塗装されており、これらの構造によりエアインテークに進入した電波はほとんど反射されることなく吸収されてしまう。
エンジンは、ドライで120kN、アフターバーナー使用で160kNの出力を発揮し、超音速巡航が可能である。低速時にはターボファン、高速時にはターボジェットと飛行状態に応じて作動のサイクルを切り替えることが可能である。
型式
CS-3E1
単座型である。
CS-3E2
複座型である。
単座型である。
CS-3E2
複座型である。
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