CS-4
最終更新：
kingzeputozeta 2021年07月16日(金) 16:04:58履歴
| CS-4 | |
|---|---|
 | |
| 機体概観 | |
| 機種 | 戦闘機 |
| 運用者 | 第四インターナショナル連邦共和国人民解放空軍 |
| 機体名 | CS-4 |
| 就役期間 | 2012年〜現在 |
| 性能 | |
| 全長 | 15.75m |
| 翼幅 | 10.75m |
| 全高 | 4.2m |
| 速力 | マッハ1.7 |
| 航続距離 | 2400km |
| 乗員 | 1名 |
| 兵装 | ウェポンベイ2基 |
概要 
CS-4は第四連邦空軍の運用する戦闘機。同国初の第五世代戦闘機である。優れた汎用性を持ち合わせていて、なおかつ安価な軽量前線戦闘機、という、CS-2のコンセプトを踏襲している。CS-5とハイローミックス運用される機体で、CS-4はローに相当する機体である。
能力
CS-4A
概要
CS-4AはCS-2を代替する戦闘機として開発が進められた、陸上戦闘機型である。CS-4はCS-2のエンジンを改良して搭載している。
武装
機首に固定武装として23mm機関砲を搭載している。CS-5が機首に搭載する30mm機関砲よりも小型軽量であり、機首の機関砲が占有するスペースを低減することに成功している。機関砲発射口はステルス性を考慮して普段は閉じられており、発射時のみ展開する。
ウェポンベイは胴体下に2基用意されている。ウェポンベイ内部にはモジュール式のステーションが設けられる。ウェポンベイ1基につき、R-22中距離空対空ミサイルならば天井に2基と扉に1基のステーションを搭載して3発が、R-12短距離空対空ミサイルならばR-22の搭載スペースに2発ずつ、最大6発が搭載可能である。両方のウェポンベイを合わせ、最大で6発のR-22中距離空対空ミサイルが搭載可能である。この他、ウェポンベイ1基につきATM-9軽対地ミサイル、ABM-13軽対艦ミサイル、ATM-5対レーダーミサイルが1発搭載可能で、その時は同時に扉のステーションにR-22を追加装備することができる。また、誘導爆弾も搭載可能で、ウェポンベイ1基につき、100kg精密誘導爆弾ならば最大6発、250kg精密誘導爆弾ならば最大2発、500kg精密誘導爆弾と1500kg精密誘導爆弾ならば最大1発が搭載可能である。また、500kg爆弾搭載時は、R-22中距離空対空ミサイルを扉側ウェポンベイに搭載することもできる。
R-22中距離空対空ミサイルは、1990年代から就役しているミサイルだが、最新のC型ではダクテッドロケット推進によって200kmを超える射程を有しており、初期型の3倍のキルゾーンを持っている。R-22Cはシーカーに64個のモジュールで構成されるアクティブフェーズドアレイを採用しており、ECCM能力にも優れる。
R-12短距離空対空ミサイルは、1980年代から就役しているミサイルだが、最新型では40kmを超える射程、広い視野角のシーカー、発射後ロックオン能力などを備えており、機動性も抜群に高いとされている。
ATM-9とABM-13は同じ系列のミサイルで、シーカーなどが違うのみである。ATM-9は地上への精密攻撃に、ABM-13は対艦攻撃に使用され、どちらも300kmの射程を有する。亜音速で低空を飛翔するミサイルで、ステルス性が非常に高いという特徴がある。発射重量は400kgと軽量である。
ATM-5は1970年代から運用されている対レーダーミサイルで、最新型ではダクテッドロケット推進を利用して300kmを超える射程とマッハ4を超える飛翔速度を有している。SEAD任務において使用される。
主翼下には4か所のハードポイントを備えている。ここには、2000Lの増槽、ミサイルレールと各種ミサイル・爆弾、ウェポンベイに搭載できない大型の空対艦ミサイルの装備が可能である。ただし、ステルス性を重視する任務では基本的に主翼下に兵装を搭載することはしない。
ウェポンベイは胴体下に2基用意されている。ウェポンベイ内部にはモジュール式のステーションが設けられる。ウェポンベイ1基につき、R-22中距離空対空ミサイルならば天井に2基と扉に1基のステーションを搭載して3発が、R-12短距離空対空ミサイルならばR-22の搭載スペースに2発ずつ、最大6発が搭載可能である。両方のウェポンベイを合わせ、最大で6発のR-22中距離空対空ミサイルが搭載可能である。この他、ウェポンベイ1基につきATM-9軽対地ミサイル、ABM-13軽対艦ミサイル、ATM-5対レーダーミサイルが1発搭載可能で、その時は同時に扉のステーションにR-22を追加装備することができる。また、誘導爆弾も搭載可能で、ウェポンベイ1基につき、100kg精密誘導爆弾ならば最大6発、250kg精密誘導爆弾ならば最大2発、500kg精密誘導爆弾と1500kg精密誘導爆弾ならば最大1発が搭載可能である。また、500kg爆弾搭載時は、R-22中距離空対空ミサイルを扉側ウェポンベイに搭載することもできる。
R-22中距離空対空ミサイルは、1990年代から就役しているミサイルだが、最新のC型ではダクテッドロケット推進によって200kmを超える射程を有しており、初期型の3倍のキルゾーンを持っている。R-22Cはシーカーに64個のモジュールで構成されるアクティブフェーズドアレイを採用しており、ECCM能力にも優れる。
R-12短距離空対空ミサイルは、1980年代から就役しているミサイルだが、最新型では40kmを超える射程、広い視野角のシーカー、発射後ロックオン能力などを備えており、機動性も抜群に高いとされている。
ATM-9とABM-13は同じ系列のミサイルで、シーカーなどが違うのみである。ATM-9は地上への精密攻撃に、ABM-13は対艦攻撃に使用され、どちらも300kmの射程を有する。亜音速で低空を飛翔するミサイルで、ステルス性が非常に高いという特徴がある。発射重量は400kgと軽量である。
ATM-5は1970年代から運用されている対レーダーミサイルで、最新型ではダクテッドロケット推進を利用して300kmを超える射程とマッハ4を超える飛翔速度を有している。SEAD任務において使用される。
主翼下には4か所のハードポイントを備えている。ここには、2000Lの増槽、ミサイルレールと各種ミサイル・爆弾、ウェポンベイに搭載できない大型の空対艦ミサイルの装備が可能である。ただし、ステルス性を重視する任務では基本的に主翼下に兵装を搭載することはしない。
アビオニクス
機首のレーダーには、CS-2Cにも搭載された「ルービィーC」を強化した「ルービィーD」を搭載している。「ルービィーD」は既存の「ルービィー」を凌駕する性能を持ち、もはや全く別のレーダーと言ってもよい。「ルービィーD」は窒化ガリウム製の送受信モジュール1600個を備えたレーダーで、それでいて直径は70cmほどとかなり軽量で、第4.5世代戦闘機クラス(RCS1�崢�度)の目標に対して240km、ステルス戦闘機クラス(RCS0.01�崢�度)の目標に対して75kmの探知距離を有している。レーダーはXバンドを使用し、電子走査によって10ナノ秒で垂直及び水平方向に±60度走査することが可能である。このレーダーは、空対空12モード、空対地10モード、空対艦2モード、電子戦4モード、航法2モード、天候2モードの合計32モードを有し、空中の24目標を同時追尾しつつそのうちの6目標に対して同時攻撃が可能である。周波数拡散によって特定周波数での出力を下げ、さらに意図しない方向へのレーダービーム照射を可能な限り減らすことで、低被探知レーダーとなっている。また、レーダーのアンテナを利用してECMを行う能力を有する他、優れたESM能力と、非常に強固なECCM能力を持つ。
合成開口によるマッピング機能について、従来のレーダーでは、指定した範囲をスキャンしてレーダー地図を作り出した後、その細部を拡大表示するには、さらにもう一度スキャンを行う必要があった。「ルービィーD」は、広範囲を1度にスキャンして、大面積かつ高解像度なレーダー地図を手に入れることが可能になっており、パイロットが細部を拡大表示する際に再びスキャンを行う必要がなくなった。さらに、レーダー地図の中で標的と思われるものを自動でターゲティングし、ディスプレイ上に円や正方形などのレティクルで強調表示する機能が備わり、パイロットの負担が軽減された。この他、逆合成開口を用いた地上目標の捕捉・識別・追尾も可能となった。
このような高い対地能力は、優秀な反射波処理装置によるものである。大容量・高速処理が可能なメモリを用いて計算を行うことによって高いグランドクラットカッター能力を得ている。なお、CS-4でもCS-5の技術をフィードバックし、AIを反射波処理装置に導入することが一時検討されたが、ローコスト機体のCS-4にそのようなものは必要ないと判断されたために、これは無くなっている。
電子戦システムとしては、「グローザ」電子戦スィートが装備されている。これは「統合電子戦管制装置」を中核とした装置である。「ルービィーD」などのレーダーのアンテナや、機体の主翼前縁と尾翼後縁の4か所に設置された電子戦装置を利用して360度全周でのESMとECMを可能にしている。システムは1000km圏内から照射されたレーダーの発信源を正確に特定することができ、さらに100MHzから20GHzまでの範囲で電子妨害を行うことが可能となっている。機械学習を用いたコグニティブな電子戦システムで、未知の電波に対しても周波数を特定し、自機や友軍機の座標を偽装してばらまくことができる。また、紫外線によって敵ミサイルを検知する紫外線ミサイル警戒装置、後述する赤外線カメラによる全周監視システムを利用した赤外線ミサイル警戒装置、レーザーで照準されていることを検知するレーザー照準警戒装置、赤外線パルスによって敵の赤外線追尾式のミサイルのシーカーを飽和させる赤外線妨害装置、セミアクティブレーザー誘導式のミサイルのシーカーを飽和させるレーザー妨害装置、敵の空対空ミサイルのレーダーシーカーに自機の位置を偽装して送信する防御用電子妨害装置、チャフ・フレアディスペンサなども統合されている。
データリンクシステムとしては「ゲルメス」統合戦術データリンク用のモジュール端末を備えている。これは、指向性の超高速データリンクで、暗号化されており、傍受・妨害される可能性を減らしている。これによって、サブミリ秒単位でレーダー映像を共有することができ、自機のレーダー映像と重ね合わせてより正確なレーダー映像を得たり、自機のレーダーの範囲外の敵に対して長射程空対空ミサイルを撃ち込んだりすることが可能となっている。
機体の各所には昼夜・全天候下で視界を得るため、8か所に赤外線TVカメラが搭載されている。この赤外線TVカメラはCCDイメージセンサを利用し、100km先の戦闘機をも識別する能力を持つ。画像認識によってそれが敵機であるのか友軍機であるのかを識別することができる(この機能は敵の正面を映像に捉えている時に最も有効だとされている)。敵と考えられる目標は円や四角形などの幾何学的図形で強調表示される。これは隙間なくつなぎ合わされて1つの360度映像を作り出す。この映像はパイロットが照準に使用するヘッドマウントディスプレイの動きに連動して動き、照準に使用可能である。これにより、近距離での格闘戦においても全く隙のない戦闘が行える。このシステムは「先進全周監視システム」と呼ばれている。
より精密な映像が必要な任務では、光学捜索追尾装置、レーザー測距装置、レーザー目標追跡指示装置、CCDイメージセンサを用いた超高解像度光学TVカメラ、映像データリンクシステムを統合した「コピヨー」照準航法システムを搭載する。このシステムは従来の空中照準用の照準ポッドと、対地照準用の照準ポッドを統合して小型化している。システムは可視光と赤外線の両方を利用可能で、100km先の自動車や150km先の戦闘機のエンジンが出す赤外線を発見する能力がある。同時に最大で200の目標を追尾可能で、空対空戦闘・空対地戦闘に使用できる。
コックピットの設計はより最適化され、パイロットの負担軽減につながっている。照準はヘッドマウントディスプレイによって行われる。HOTAS概念を導入した設計で、パイロットは任務中、最小限の操作で各種機能を使用できる。ヘッドマウントディスプレイに投影される情報は、操縦桿やスロットルレバーに取り付けられたいくつかのスイッチによって切り替えることができる。メインディスプレイは大型のタッチパネルディスプレイで、画面を2分割、4分割、8分割したウィンドウに各種情報を表示することができる。パイロットの操作によってウィンドウの大きさは選択できるため、重要度の高い情報は大きく、低い情報は小さく設定することが可能である。
また、2019年よりコミュニケーション能力のあるソフトが導入されていて、長距離の任務ではパイロットの話し相手になる他、音声で警告を与えたり、重要な情報について読み上げたり、戦況判断をサポートしたり、音声認識でメインディスプレイを操作したりすることができる。このソフトウェアには、男性人格と女性人格が存在する。この機能はパイロットからかなり好評であり、実際に空間識失調に陥った訓練中のパイロットが警告を受けて墜落を免れた事例が存在する。
合成開口によるマッピング機能について、従来のレーダーでは、指定した範囲をスキャンしてレーダー地図を作り出した後、その細部を拡大表示するには、さらにもう一度スキャンを行う必要があった。「ルービィーD」は、広範囲を1度にスキャンして、大面積かつ高解像度なレーダー地図を手に入れることが可能になっており、パイロットが細部を拡大表示する際に再びスキャンを行う必要がなくなった。さらに、レーダー地図の中で標的と思われるものを自動でターゲティングし、ディスプレイ上に円や正方形などのレティクルで強調表示する機能が備わり、パイロットの負担が軽減された。この他、逆合成開口を用いた地上目標の捕捉・識別・追尾も可能となった。
このような高い対地能力は、優秀な反射波処理装置によるものである。大容量・高速処理が可能なメモリを用いて計算を行うことによって高いグランドクラットカッター能力を得ている。なお、CS-4でもCS-5の技術をフィードバックし、AIを反射波処理装置に導入することが一時検討されたが、ローコスト機体のCS-4にそのようなものは必要ないと判断されたために、これは無くなっている。
電子戦システムとしては、「グローザ」電子戦スィートが装備されている。これは「統合電子戦管制装置」を中核とした装置である。「ルービィーD」などのレーダーのアンテナや、機体の主翼前縁と尾翼後縁の4か所に設置された電子戦装置を利用して360度全周でのESMとECMを可能にしている。システムは1000km圏内から照射されたレーダーの発信源を正確に特定することができ、さらに100MHzから20GHzまでの範囲で電子妨害を行うことが可能となっている。機械学習を用いたコグニティブな電子戦システムで、未知の電波に対しても周波数を特定し、自機や友軍機の座標を偽装してばらまくことができる。また、紫外線によって敵ミサイルを検知する紫外線ミサイル警戒装置、後述する赤外線カメラによる全周監視システムを利用した赤外線ミサイル警戒装置、レーザーで照準されていることを検知するレーザー照準警戒装置、赤外線パルスによって敵の赤外線追尾式のミサイルのシーカーを飽和させる赤外線妨害装置、セミアクティブレーザー誘導式のミサイルのシーカーを飽和させるレーザー妨害装置、敵の空対空ミサイルのレーダーシーカーに自機の位置を偽装して送信する防御用電子妨害装置、チャフ・フレアディスペンサなども統合されている。
データリンクシステムとしては「ゲルメス」統合戦術データリンク用のモジュール端末を備えている。これは、指向性の超高速データリンクで、暗号化されており、傍受・妨害される可能性を減らしている。これによって、サブミリ秒単位でレーダー映像を共有することができ、自機のレーダー映像と重ね合わせてより正確なレーダー映像を得たり、自機のレーダーの範囲外の敵に対して長射程空対空ミサイルを撃ち込んだりすることが可能となっている。
機体の各所には昼夜・全天候下で視界を得るため、8か所に赤外線TVカメラが搭載されている。この赤外線TVカメラはCCDイメージセンサを利用し、100km先の戦闘機をも識別する能力を持つ。画像認識によってそれが敵機であるのか友軍機であるのかを識別することができる(この機能は敵の正面を映像に捉えている時に最も有効だとされている)。敵と考えられる目標は円や四角形などの幾何学的図形で強調表示される。これは隙間なくつなぎ合わされて1つの360度映像を作り出す。この映像はパイロットが照準に使用するヘッドマウントディスプレイの動きに連動して動き、照準に使用可能である。これにより、近距離での格闘戦においても全く隙のない戦闘が行える。このシステムは「先進全周監視システム」と呼ばれている。
より精密な映像が必要な任務では、光学捜索追尾装置、レーザー測距装置、レーザー目標追跡指示装置、CCDイメージセンサを用いた超高解像度光学TVカメラ、映像データリンクシステムを統合した「コピヨー」照準航法システムを搭載する。このシステムは従来の空中照準用の照準ポッドと、対地照準用の照準ポッドを統合して小型化している。システムは可視光と赤外線の両方を利用可能で、100km先の自動車や150km先の戦闘機のエンジンが出す赤外線を発見する能力がある。同時に最大で200の目標を追尾可能で、空対空戦闘・空対地戦闘に使用できる。
コックピットの設計はより最適化され、パイロットの負担軽減につながっている。照準はヘッドマウントディスプレイによって行われる。HOTAS概念を導入した設計で、パイロットは任務中、最小限の操作で各種機能を使用できる。ヘッドマウントディスプレイに投影される情報は、操縦桿やスロットルレバーに取り付けられたいくつかのスイッチによって切り替えることができる。メインディスプレイは大型のタッチパネルディスプレイで、画面を2分割、4分割、8分割したウィンドウに各種情報を表示することができる。パイロットの操作によってウィンドウの大きさは選択できるため、重要度の高い情報は大きく、低い情報は小さく設定することが可能である。
また、2019年よりコミュニケーション能力のあるソフトが導入されていて、長距離の任務ではパイロットの話し相手になる他、音声で警告を与えたり、重要な情報について読み上げたり、戦況判断をサポートしたり、音声認識でメインディスプレイを操作したりすることができる。このソフトウェアには、男性人格と女性人格が存在する。この機能はパイロットからかなり好評であり、実際に空間識失調に陥った訓練中のパイロットが警告を受けて墜落を免れた事例が存在する。
機体
機体は、ステルス性を重視したそろばん型の断面となっている。機体表面のほとんどに用いられる炭素繊維複合材は、製造時よりレーダー波吸収材を混合し、その上でさらにレーダー波吸収塗料による塗装を行っている。これはCS-4で初めて導入された手法で、維持や管理が低コストで済むという利点がある。機体の製造においても、機体各部の繋ぎ目をほとんど無くし、僅かなつなぎ目もレーダー波吸収塗料でシールすることにより、機体表面でのレーダー反射を防いでいる。胴体の内部構造には一部チタン合金を用いているが、大部分は炭素繊維複合材とアルミ合金で構成されている。これは量産性を考慮しより安価にするための措置である。
機体はコンフォーマル・フューエル・タンクの搭載に対応しており、これを搭載した場合は3000km以上の航続距離を得ることが可能である。
尾翼はCS-5とは異なり、V字に角度のついた垂直尾翼と、通常の水平尾翼を有する。これらは固定されている。
迷彩としては、通常は赤外線から紫外線領域に対してそれぞれ吸収率の異なる塗料が複数種類組み合わせられる。模様はコンピュータによって計算されて決定されており、全5種類のバリエーションが存在する。意図的に各種光波領域の光線に対する吸収率の異なる素材を利用し、敵の光学監視システムが「航空機」であると認識できないような模様となっている。
操縦系としては、パワーバイワイヤとパワーバイライトを併用しており、光ファイバーケーブルと電線によって電気式のアクチュエーターへ信号伝達を行うとしている。電線は光ファイバーケーブル断線時の予備である。これにより従来の油圧アクチュエータを廃止して軽量化と機体内容量の増大に成功している。飛行制御には4基のコンピュータによって自動で計算を行う。
空中給油装置は機首に備えられている。ステルス性を確保するため、使用時のみ表面が反転して装置が露わになる特殊構造を採用している。
機体はコンフォーマル・フューエル・タンクの搭載に対応しており、これを搭載した場合は3000km以上の航続距離を得ることが可能である。
尾翼はCS-5とは異なり、V字に角度のついた垂直尾翼と、通常の水平尾翼を有する。これらは固定されている。
迷彩としては、通常は赤外線から紫外線領域に対してそれぞれ吸収率の異なる塗料が複数種類組み合わせられる。模様はコンピュータによって計算されて決定されており、全5種類のバリエーションが存在する。意図的に各種光波領域の光線に対する吸収率の異なる素材を利用し、敵の光学監視システムが「航空機」であると認識できないような模様となっている。
操縦系としては、パワーバイワイヤとパワーバイライトを併用しており、光ファイバーケーブルと電線によって電気式のアクチュエーターへ信号伝達を行うとしている。電線は光ファイバーケーブル断線時の予備である。これにより従来の油圧アクチュエータを廃止して軽量化と機体内容量の増大に成功している。飛行制御には4基のコンピュータによって自動で計算を行う。
空中給油装置は機首に備えられている。ステルス性を確保するため、使用時のみ表面が反転して装置が露わになる特殊構造を採用している。
エンジン
CS-4Aはエンジンを1基搭載する単発ジェット戦闘機である。このエンジンは、CS-5が搭載しているものと同じエンジンである。
CS-4Aのエンジンは推力偏向ノズルや自動制御装置を搭載する高度に自動化されたエンジンで、これらは機体制御コンピュータと直結している。推力偏向ノズルは全方向に20度可動し、通常の戦闘機では制御不可能な失速領域においても機体の制御を維持し、かつ高い運動性を確保することが可能になっている。各種最新技術の導入によって2000度のタービン入口温度を発揮、タービン内温度は1600度に達する。さらに各種電子機器に電力供給をするため、1基あたり120kWの発電を可能としている。また、自己診断装置の内蔵と、モジュール構造の採用により、整備性も高めている。
推力偏向ノズルの形状もRCSを低減させるように工夫されている。赤外線探知に対応するため、排出前の排気には冷気が混合され、排気口の吸熱タイルと共に、排気の温度低下が行われる。飛行機雲を作らないため、エンジン排気には塩化フッ化スルホン酸が混入される。
エアインテークにはDSI方式を採用、さらにレーダーブロッカーと異物吸入防止のための防護柵が設置されている。エアインテーク内には電波を減衰させるためレーダー吸収塗料が塗装されており、これらの構造によりエアインテークに進入した電波はほとんど反射されることなく吸収されてしまう。
エンジンは、ドライで140kN、アフターバーナー使用で210kNの出力を発揮し、超音速巡航が可能である。低速時にはターボファン、高速時にはターボジェットと飛行状態に応じて作動のサイクルを切り替えることが可能である。
CS-4Aのエンジンは推力偏向ノズルや自動制御装置を搭載する高度に自動化されたエンジンで、これらは機体制御コンピュータと直結している。推力偏向ノズルは全方向に20度可動し、通常の戦闘機では制御不可能な失速領域においても機体の制御を維持し、かつ高い運動性を確保することが可能になっている。各種最新技術の導入によって2000度のタービン入口温度を発揮、タービン内温度は1600度に達する。さらに各種電子機器に電力供給をするため、1基あたり120kWの発電を可能としている。また、自己診断装置の内蔵と、モジュール構造の採用により、整備性も高めている。
推力偏向ノズルの形状もRCSを低減させるように工夫されている。赤外線探知に対応するため、排出前の排気には冷気が混合され、排気口の吸熱タイルと共に、排気の温度低下が行われる。飛行機雲を作らないため、エンジン排気には塩化フッ化スルホン酸が混入される。
エアインテークにはDSI方式を採用、さらにレーダーブロッカーと異物吸入防止のための防護柵が設置されている。エアインテーク内には電波を減衰させるためレーダー吸収塗料が塗装されており、これらの構造によりエアインテークに進入した電波はほとんど反射されることなく吸収されてしまう。
エンジンは、ドライで140kN、アフターバーナー使用で210kNの出力を発揮し、超音速巡航が可能である。低速時にはターボファン、高速時にはターボジェットと飛行状態に応じて作動のサイクルを切り替えることが可能である。
CS-4B
概要
CS-4Bは垂直離着陸機であるMtr-90を代替するために配備された、CS-4シリーズの垂直離着陸機仕様である。機体構造はA型と大幅に異なっており、外観以外は全く別物の戦闘機と呼んでも差し支えないほどである。主に航空揚陸艦などに搭載される。
武装
CS-4Bでは機内容積を確保するために、機首の固定武装である23mm機関砲が取り外されている。機銃を搭載する必要がある場合は、ステルス性を意識した独特の流線形を持つガンポッドを主翼下に搭載することができる。これは主に対地攻撃に使用される。
後述するように、本機は垂直離着陸を実現するためにリフトファンを機体前面に搭載する。これによってウェポンベイの全長が短くなっている。これに対応するため、対レーダーミサイルや空対地ミサイルなど、優先順位の高い兵装から順に、全長を短くしてCS-4Bに搭載可能とする改修が始まっている。また、特徴的な点として、Mtr-90の代替として攻撃機運用が想定され、小型対戦車ミサイル向けの多連装ランチャーの搭載にも対応している。
後述するように、本機は垂直離着陸を実現するためにリフトファンを機体前面に搭載する。これによってウェポンベイの全長が短くなっている。これに対応するため、対レーダーミサイルや空対地ミサイルなど、優先順位の高い兵装から順に、全長を短くしてCS-4Bに搭載可能とする改修が始まっている。また、特徴的な点として、Mtr-90の代替として攻撃機運用が想定され、小型対戦車ミサイル向けの多連装ランチャーの搭載にも対応している。
アビオニクス
CS-4BのアビオニクスはCS-4Aと同じであるため、CS-4Aのアビオニクスの項を参照。
機体
後述するエンジンの搭載に対応するため、高熱に強いチタン合金を広範に使用したことで、機体のコストが上昇している。また、機体構造が複雑化したため、整備性が悪化している。
エンジン
エンジンはMtr-90の搭載するエンジンを元に大幅に改良したもので、非常に大出力である。機体後部のノズルは、90度下方に向けることができる。エンジンから伸びるシャフトはクラッチを介して前方の二重反転プロペラを有するリフトファンを回転させる。リフトファンは非常に軽量な素材でできている。リフトファンは機体上方の吸気ダクトから空気を取り入れ、下方の排気ダクトより排気する。ステルス機としての都合上、エアインテークを極度に大型化することが難しいため、機体各所に補助インテークがあり、低速になるSTOVL飛行時でもエンジンへの充分な吸気を行えるようになっている。また主翼中央部のロールポストからは、エンジンの圧縮機から直接抽出した圧搾空気を噴射して、垂直離着陸時やホバリング時の姿勢安定に使用することができる。
エンジンは各種最新技術の導入によって2000度のタービン入口温度を発揮、タービン内温度は1600度に達する。さらに各種電子機器に電力供給をするため、250kWの発電を可能としている。また、自己診断装置の内蔵と、モジュール構造の採用により、整備性も高めている。
推力偏向ノズルの形状もRCSを低減させるように工夫されている。赤外線探知に対応するため、排出前の排気には冷気が混合され、排気口の吸熱タイルと共に、排気の温度低下が行われる。
エンジンは、ドライで170kN、アフターバーナー使用で250kNの出力を発揮する。低速時にはターボファン、高速時にはターボジェットと飛行状態に応じて作動のサイクルを切り替えることが可能である。
エンジンは各種最新技術の導入によって2000度のタービン入口温度を発揮、タービン内温度は1600度に達する。さらに各種電子機器に電力供給をするため、250kWの発電を可能としている。また、自己診断装置の内蔵と、モジュール構造の採用により、整備性も高めている。
推力偏向ノズルの形状もRCSを低減させるように工夫されている。赤外線探知に対応するため、排出前の排気には冷気が混合され、排気口の吸熱タイルと共に、排気の温度低下が行われる。
エンジンは、ドライで170kN、アフターバーナー使用で250kNの出力を発揮する。低速時にはターボファン、高速時にはターボジェットと飛行状態に応じて作動のサイクルを切り替えることが可能である。
CS-4C
概要
CS-4Cは艦載機型であり、CS-3Dを代替することが目的となっている。CS-4CはCS-4Bとは異なり、部品の多くがA型と共通している。
武装
CS-4Cの武装はCS-4Aと同じであるため、CS-4Aの武装の項を参照。
アビオニクス
CS-4CのアビオニクスはCS-4Aと同じであるため、CS-4Aのアビオニクスの項を参照。
機体
CS-4Cでは、艦載機として運用するためにいくつか細かい点が改修されている。
まず挙げられるのは、着艦時の衝撃に耐えるために機体構造が強化されている点である。前輪はダブルタイヤとなった他、機体のチタン合金の使用量なども増加しており、逆にアルミ合金は減らされている。
また、艦載機では低速域での安定性も重要である。そこでCS-4Cでは主翼と尾翼を大型化することで、低速時により安定した飛行を可能にしている。なお、副次的に機内容積が増大したために航続距離が10%程度延伸されている。
主翼には折り畳み機構が追加された他、機体は甲板上で波を被ることなども想定し、腐食や錆に強い塗料によって塗装されている。
まず挙げられるのは、着艦時の衝撃に耐えるために機体構造が強化されている点である。前輪はダブルタイヤとなった他、機体のチタン合金の使用量なども増加しており、逆にアルミ合金は減らされている。
また、艦載機では低速域での安定性も重要である。そこでCS-4Cでは主翼と尾翼を大型化することで、低速時により安定した飛行を可能にしている。なお、副次的に機内容積が増大したために航続距離が10%程度延伸されている。
主翼には折り畳み機構が追加された他、機体は甲板上で波を被ることなども想定し、腐食や錆に強い塗料によって塗装されている。
エンジン
CS-4CのエンジンはCS-4Aと同じであるため、CS-4Aのエンジンの項を参照。
コメントをかく