CS-5
最終更新：
kingzeputozeta 2021年07月14日(水) 18:03:05履歴
| CS-5 | |
|---|---|
 | |
| 機体概観 | |
| 機種 | 戦闘機 |
| 運用者 | 第四インターナショナル連邦共和国人民解放空軍 |
| 機体名 | CS-5 |
| 就役期間 | 2016年〜現在 |
| 諸元 | |
| 全長 | 22.5m |
| 翼幅 | 15m |
| 全高 | 6m |
| 空虚重量 | 22.3t |
| 最大離陸重量 | 42.8t |
| 速力 | マッハ2.4 |
| 航続距離 | 4500km |
| 乗員 | 1名 |
| 兵装 | 30mm機関砲1門 胴体下ウェポンベイ2基 胴体脇ウェポンベイ2基 |
説明 
第四インターナショナル連邦共和国が開発した超音速ステルス戦闘機。長射程の空対空ミサイルと高いステルス性を持ち、CS-3の直接後継として高い格闘性能をも持つ。
能力
武装
CS-5では固定武装として30mm機関砲を1門搭載している。作動方式には古典的な反動利用式を採用している。重量は50kgと非常に軽量ながら1800発/分という高いレートでの射撃が可能である。弾としては原則徹甲焼夷弾を用い、空中目標なら最大1200m、地上の軽装甲目標に対しては最大2400mまで有効である。機関砲発射口はステルス性を考慮して普段は閉じられており、発射時のみ展開する。
ミサイルなどの主兵装を搭載するのは、胴体下にあるウェポンベイ2基と両主翼付け根の膨らみ部分にあるウェポンベイ2基である。
胴体下のウェポンベイには、モジュール式のステーションが設けられる。ウェポンベイ1基につき、R-22中距離空対空ミサイルならば天井に3基と両扉に1基ずつのステーションを搭載して5発、R-32長距離空対空ミサイルならば両扉に1基ずつステーションを搭載して2発が搭載可能である。これにより、最大で10発のR-22中距離空対空ミサイルを搭載することが可能である。この他、ウェポンベイ1基につき、ATM-9軽対地ミサイル、ABM-13軽対艦ミサイル、ATM-5対レーダーミサイルが2発、ABM-14超音速対艦ミサイルが1発搭載可能である。また、誘導爆弾も搭載可能で、ウェポンベイ1基につき、100kg精密誘導爆弾ならば最大10発、250kg精密誘導爆弾ならば最大3発、500kg精密誘導爆弾ならば最大2発、1500kg精密誘導爆弾ならば最大1発が搭載可能である。
R-22中距離空対空ミサイルは、1990年代から就役しているミサイルだが、最新のC型ではダクテッドロケット推進によって200kmを超える射程を有しており、初期型の3倍のキルゾーンを持っている。R-22Cはシーカーに64個のモジュールで構成されるアクティブフェーズドアレイを採用しており、ECCM能力にも優れる。
R-32長距離空対空ミサイルは迎撃戦闘機向けに開発されたもので、敵のAWACS、輸送機、爆撃機など機動性の低い大型目標を攻撃する。ダクテッドロケット推進によりマッハ5で飛翔し、400~500kmの射程を有している。
ATM-9とABM-13は同じ系列のミサイルで、シーカーなどが違うのみである。ATM-9は地上への精密攻撃に、ABM-13は対艦攻撃に使用され、どちらも300kmの射程を有する。亜音速で低空を飛翔するミサイルで、ステルス性が非常に高いという特徴がある。発射重量は400kgと軽量である。
ATM-5は1970年代から運用されている対レーダーミサイルで、最新型ではダクテッドロケット推進を利用して300kmを超える射程とマッハ4を超える飛翔速度を有している。SEAD任務において使用される。
ABM-14はインテグラルラムジェット推進の対艦ミサイルで、およそ400kmの射程とマッハ3を超える飛翔速度を有している。発射重量はおよそ900kgである。
胴体脇の2基のウェポンベイには、基本的にR-12短距離空対空ミサイルが1基ずつ搭載される。R-12短距離空対空ミサイルは、1980年代から就役しているミサイルだが、最新型では40kmを超える射程、広い視野角のシーカー、発射後ロックオン能力などを備えており、機動性も抜群に高いとされている。
主翼下には6か所のハードポイントを備えている。ここには、2000Lの増槽、ミサイルレールと各種ミサイル・爆弾、ウェポンベイに搭載できない大型の空対艦ミサイルやスタンドオフ空対地ミサイルの装備が可能である。ただし、ステルス性を重視する任務では基本的に主翼下に兵装を搭載することはしない。
ミサイルなどの主兵装を搭載するのは、胴体下にあるウェポンベイ2基と両主翼付け根の膨らみ部分にあるウェポンベイ2基である。
胴体下のウェポンベイには、モジュール式のステーションが設けられる。ウェポンベイ1基につき、R-22中距離空対空ミサイルならば天井に3基と両扉に1基ずつのステーションを搭載して5発、R-32長距離空対空ミサイルならば両扉に1基ずつステーションを搭載して2発が搭載可能である。これにより、最大で10発のR-22中距離空対空ミサイルを搭載することが可能である。この他、ウェポンベイ1基につき、ATM-9軽対地ミサイル、ABM-13軽対艦ミサイル、ATM-5対レーダーミサイルが2発、ABM-14超音速対艦ミサイルが1発搭載可能である。また、誘導爆弾も搭載可能で、ウェポンベイ1基につき、100kg精密誘導爆弾ならば最大10発、250kg精密誘導爆弾ならば最大3発、500kg精密誘導爆弾ならば最大2発、1500kg精密誘導爆弾ならば最大1発が搭載可能である。
R-22中距離空対空ミサイルは、1990年代から就役しているミサイルだが、最新のC型ではダクテッドロケット推進によって200kmを超える射程を有しており、初期型の3倍のキルゾーンを持っている。R-22Cはシーカーに64個のモジュールで構成されるアクティブフェーズドアレイを採用しており、ECCM能力にも優れる。
R-32長距離空対空ミサイルは迎撃戦闘機向けに開発されたもので、敵のAWACS、輸送機、爆撃機など機動性の低い大型目標を攻撃する。ダクテッドロケット推進によりマッハ5で飛翔し、400~500kmの射程を有している。
ATM-9とABM-13は同じ系列のミサイルで、シーカーなどが違うのみである。ATM-9は地上への精密攻撃に、ABM-13は対艦攻撃に使用され、どちらも300kmの射程を有する。亜音速で低空を飛翔するミサイルで、ステルス性が非常に高いという特徴がある。発射重量は400kgと軽量である。
ATM-5は1970年代から運用されている対レーダーミサイルで、最新型ではダクテッドロケット推進を利用して300kmを超える射程とマッハ4を超える飛翔速度を有している。SEAD任務において使用される。
ABM-14はインテグラルラムジェット推進の対艦ミサイルで、およそ400kmの射程とマッハ3を超える飛翔速度を有している。発射重量はおよそ900kgである。
胴体脇の2基のウェポンベイには、基本的にR-12短距離空対空ミサイルが1基ずつ搭載される。R-12短距離空対空ミサイルは、1980年代から就役しているミサイルだが、最新型では40kmを超える射程、広い視野角のシーカー、発射後ロックオン能力などを備えており、機動性も抜群に高いとされている。
主翼下には6か所のハードポイントを備えている。ここには、2000Lの増槽、ミサイルレールと各種ミサイル・爆弾、ウェポンベイに搭載できない大型の空対艦ミサイルやスタンドオフ空対地ミサイルの装備が可能である。ただし、ステルス性を重視する任務では基本的に主翼下に兵装を搭載することはしない。
アビオニクス
CS-5では機首に「アダマース」アクティブフェーズドアレイレーダーを装備している。「アダマース」は窒化ガリウム製の送受信モジュール4800個を備えたレーダーで、直径1.2mと非常に大きく、第4.5世代戦闘機クラス(RCS1�崢�度)の目標に対して640km、ステルス戦闘機クラス(RCS0.01�崢�度)の目標に対して200kmの探知距離を有している。レーダーはXバンドを使用し、電子走査によって10ナノ秒で垂直及び水平方向に±70度走査することが可能である。このレーダーは、空対空12モード、空対地10モード、空対艦2モード、電子戦4モード、航法2モード、天候2モードの合計32モードを有し、空中の48目標を同時追尾しつつそのうちの12目標に対して同時攻撃が可能である。周波数拡散によって特定周波数での出力を下げ、さらに意図しない方向へのレーダービーム照射を可能な限り減らすことで、低被探知レーダーとなっている。また、レーダーのアンテナを利用してECMを行う能力を有する他、優れたESM能力と、非常に強固なECCM能力を持つ。
合成開口によるマッピング機能について、従来のレーダーでは、指定した範囲をスキャンしてレーダー地図を作り出した後、その細部を拡大表示するには、さらにもう一度スキャンを行う必要があった。「アダマース」は、広範囲を1度にスキャンして、大面積かつ高解像度なレーダー地図を手に入れることが可能になっており、パイロットが細部を拡大表示する際に再びスキャンを行う必要がなくなった。さらに、レーダー地図の中で標的と思われるものを自動でターゲティングし、ディスプレイ上に円や正方形などのレティクルで強調表示する機能が備わり、パイロットの負担が軽減された。この他、逆合成開口を用いた地上目標の捕捉・識別・追尾も可能となった。これにより、「アダマース」は地上の8目標を同時追尾し4目標を同時攻撃することができる。
加えて、両主翼とテイルブーム内に「ディアマント」アクティブフェーズドアレイレーダーを搭載している。これは機体全周の警戒を行うレーダーで、UHFを用いて最大で600km先の空中目標を探知することが出来る。UHFを用いるため、Xバンドへの低被探知に特化したステルス戦闘機を発見することも可能である。また、「アダマース」と同様、ECM、ESM、ECCM能力にも優れる。これらの強力なレーダーを装備するCS-5は、同時対処可能な目標数では劣るが、疑似的な早期警戒管制機として運用可能である。
これらの反射波は、数億飛行時間に匹敵する学習を行った人工知能を搭載した高性能反射波処理装置によって処理される。そのメモリの処理速度と容量は従来のものとは比べ物にならないほどのレベルとなっている。これによって、レーダーによる目標識別能力も向上しており、戦闘機、攻撃機、爆撃機、ドローン、巡航ミサイル、などといった種別のみならず、F-22、F-35、F-15、F/A-18、F-16、A-10、B-52、B-1、B-2、MQ-1、トマホークといった具体的な機種までを判別することが可能である。
電子戦システムとしては、「グローザ」電子戦スィートが装備されている。これは「統合電子戦管制装置」を中核とした装置である。「アダマース」「ディアマント」などのレーダーのアンテナを利用して360度全周でのESMとECMを可能にしている。これらのレーダーの優れた能力により、1000km圏内から照射されたレーダーの発信源を正確に特定することができ、さらに100MHzから20GHzまでの範囲で電子妨害を行うことが可能となっている。機械学習を用いたコグニティブな電子戦システムで、未知の電波に対しても周波数を特定し、自機や友軍機の座標を偽装してばらまくことができる。また、紫外線によって敵ミサイルを検知する紫外線ミサイル警戒装置、後述する赤外線カメラによる全周監視システムを利用した赤外線ミサイル警戒装置、レーザーで照準されていることを検知するレーザー照準警戒装置、赤外線パルスによって敵の赤外線追尾式のミサイルのシーカーを飽和させる赤外線妨害装置、セミアクティブレーザー誘導式のミサイルのシーカーを飽和させるレーザー妨害装置、チャフ・フレアディスペンサなども統合されている。
データリンクシステムとしては「ゲルメス」統合戦術データリンク用のモジュール端末を備えている。これは、指向性の超高速データリンクで、暗号化されており、傍受・妨害される可能性を減らしている。これによって、サブミリ秒単位でレーダー映像を共有することができ、自機のレーダー映像と重ね合わせてより正確なレーダー映像を得たり、自機のレーダーの範囲外の敵に対して長射程空対空ミサイルを撃ち込んだりすることが可能となっている。
昼夜・全天候下で視界を得るため、機体各所の6か所に赤外線TVカメラが搭載されている。この赤外線TVカメラはCCDイメージセンサを利用し、100km先の戦闘機をも識別する能力を持ち、さらに画像認識によってそれが敵機であるのか友軍機であるのかを識別することができる(この機能は敵の正面を映像に捉えている時に最も有効だとされている)。敵と考えられる目標は円や四角形などの幾何学的図形で強調表示される。このカメラの映像は隙間なくつなぎ合わされて1つの360度映像を作り出す。この映像はパイロットが照準に使用するヘッドマウントディスプレイの動きに連動して動き、照準に使用可能である。これにより、近距離での格闘戦においても全く隙のない戦闘が行える。このシステムは「先進全周監視システム」と呼ばれている。
より精密な映像が必要な任務では、光学捜索追尾装置、レーザー測距装置、レーザー目標追跡指示装置、CCDイメージセンサを用いた超高解像度光学TVカメラ、映像データリンクシステムを統合した「コピヨー」照準航法システムを搭載する。このシステムは従来の空中照準用の照準ポッドと、対地照準用の照準ポッドを統合して小型化している。システムは可視光と赤外線の両方を利用可能で、100km先の自動車や150km先の戦闘機のエンジンが出す赤外線を発見する能力がある。同時に最大で200の目標を追尾可能で、空対空戦闘・空対地戦闘に使用できる。
コックピットの設計はより最適化され、パイロットの負担軽減につながっている。照準はヘッドマウントディスプレイによって行われる。HOTAS概念を導入した設計で、パイロットは任務中、最小限の操作で各種機能を使用できる。ヘッドマウントディスプレイに投影される情報は、操縦桿やスロットルレバーに取り付けられたいくつかのスイッチによって切り替えることができる。メインディスプレイは大型のタッチパネルディスプレイで、画面を2分割、4分割、8分割したウィンドウに各種情報を表示することができる。パイロットの操作によってウィンドウの大きさは選択できるため、重要度の高い情報は大きく、低い情報は小さく設定することが可能である。ディスプレイには、すべてのセンサーの情報を統合して表示することができる。
また、コミュニケーション能力のあるソフトが導入されていて、長距離の任務ではパイロットの話し相手になる他、音声で警告を与えたり、重要な情報について読み上げたり、戦況判断をサポートしたり、音声認識でメインディスプレイを操作したりすることができる。このソフトウェアには、男性人格と女性人格が存在する。この機能はパイロットからかなり好評であり、実際に空間識失調に陥った訓練中のパイロットが警告を受けて墜落を免れた事例が存在する。
合成開口によるマッピング機能について、従来のレーダーでは、指定した範囲をスキャンしてレーダー地図を作り出した後、その細部を拡大表示するには、さらにもう一度スキャンを行う必要があった。「アダマース」は、広範囲を1度にスキャンして、大面積かつ高解像度なレーダー地図を手に入れることが可能になっており、パイロットが細部を拡大表示する際に再びスキャンを行う必要がなくなった。さらに、レーダー地図の中で標的と思われるものを自動でターゲティングし、ディスプレイ上に円や正方形などのレティクルで強調表示する機能が備わり、パイロットの負担が軽減された。この他、逆合成開口を用いた地上目標の捕捉・識別・追尾も可能となった。これにより、「アダマース」は地上の8目標を同時追尾し4目標を同時攻撃することができる。
加えて、両主翼とテイルブーム内に「ディアマント」アクティブフェーズドアレイレーダーを搭載している。これは機体全周の警戒を行うレーダーで、UHFを用いて最大で600km先の空中目標を探知することが出来る。UHFを用いるため、Xバンドへの低被探知に特化したステルス戦闘機を発見することも可能である。また、「アダマース」と同様、ECM、ESM、ECCM能力にも優れる。これらの強力なレーダーを装備するCS-5は、同時対処可能な目標数では劣るが、疑似的な早期警戒管制機として運用可能である。
これらの反射波は、数億飛行時間に匹敵する学習を行った人工知能を搭載した高性能反射波処理装置によって処理される。そのメモリの処理速度と容量は従来のものとは比べ物にならないほどのレベルとなっている。これによって、レーダーによる目標識別能力も向上しており、戦闘機、攻撃機、爆撃機、ドローン、巡航ミサイル、などといった種別のみならず、F-22、F-35、F-15、F/A-18、F-16、A-10、B-52、B-1、B-2、MQ-1、トマホークといった具体的な機種までを判別することが可能である。
電子戦システムとしては、「グローザ」電子戦スィートが装備されている。これは「統合電子戦管制装置」を中核とした装置である。「アダマース」「ディアマント」などのレーダーのアンテナを利用して360度全周でのESMとECMを可能にしている。これらのレーダーの優れた能力により、1000km圏内から照射されたレーダーの発信源を正確に特定することができ、さらに100MHzから20GHzまでの範囲で電子妨害を行うことが可能となっている。機械学習を用いたコグニティブな電子戦システムで、未知の電波に対しても周波数を特定し、自機や友軍機の座標を偽装してばらまくことができる。また、紫外線によって敵ミサイルを検知する紫外線ミサイル警戒装置、後述する赤外線カメラによる全周監視システムを利用した赤外線ミサイル警戒装置、レーザーで照準されていることを検知するレーザー照準警戒装置、赤外線パルスによって敵の赤外線追尾式のミサイルのシーカーを飽和させる赤外線妨害装置、セミアクティブレーザー誘導式のミサイルのシーカーを飽和させるレーザー妨害装置、チャフ・フレアディスペンサなども統合されている。
データリンクシステムとしては「ゲルメス」統合戦術データリンク用のモジュール端末を備えている。これは、指向性の超高速データリンクで、暗号化されており、傍受・妨害される可能性を減らしている。これによって、サブミリ秒単位でレーダー映像を共有することができ、自機のレーダー映像と重ね合わせてより正確なレーダー映像を得たり、自機のレーダーの範囲外の敵に対して長射程空対空ミサイルを撃ち込んだりすることが可能となっている。
昼夜・全天候下で視界を得るため、機体各所の6か所に赤外線TVカメラが搭載されている。この赤外線TVカメラはCCDイメージセンサを利用し、100km先の戦闘機をも識別する能力を持ち、さらに画像認識によってそれが敵機であるのか友軍機であるのかを識別することができる(この機能は敵の正面を映像に捉えている時に最も有効だとされている)。敵と考えられる目標は円や四角形などの幾何学的図形で強調表示される。このカメラの映像は隙間なくつなぎ合わされて1つの360度映像を作り出す。この映像はパイロットが照準に使用するヘッドマウントディスプレイの動きに連動して動き、照準に使用可能である。これにより、近距離での格闘戦においても全く隙のない戦闘が行える。このシステムは「先進全周監視システム」と呼ばれている。
より精密な映像が必要な任務では、光学捜索追尾装置、レーザー測距装置、レーザー目標追跡指示装置、CCDイメージセンサを用いた超高解像度光学TVカメラ、映像データリンクシステムを統合した「コピヨー」照準航法システムを搭載する。このシステムは従来の空中照準用の照準ポッドと、対地照準用の照準ポッドを統合して小型化している。システムは可視光と赤外線の両方を利用可能で、100km先の自動車や150km先の戦闘機のエンジンが出す赤外線を発見する能力がある。同時に最大で200の目標を追尾可能で、空対空戦闘・空対地戦闘に使用できる。
コックピットの設計はより最適化され、パイロットの負担軽減につながっている。照準はヘッドマウントディスプレイによって行われる。HOTAS概念を導入した設計で、パイロットは任務中、最小限の操作で各種機能を使用できる。ヘッドマウントディスプレイに投影される情報は、操縦桿やスロットルレバーに取り付けられたいくつかのスイッチによって切り替えることができる。メインディスプレイは大型のタッチパネルディスプレイで、画面を2分割、4分割、8分割したウィンドウに各種情報を表示することができる。パイロットの操作によってウィンドウの大きさは選択できるため、重要度の高い情報は大きく、低い情報は小さく設定することが可能である。ディスプレイには、すべてのセンサーの情報を統合して表示することができる。
また、コミュニケーション能力のあるソフトが導入されていて、長距離の任務ではパイロットの話し相手になる他、音声で警告を与えたり、重要な情報について読み上げたり、戦況判断をサポートしたり、音声認識でメインディスプレイを操作したりすることができる。このソフトウェアには、男性人格と女性人格が存在する。この機能はパイロットからかなり好評であり、実際に空間識失調に陥った訓練中のパイロットが警告を受けて墜落を免れた事例が存在する。
機体
機体には滑らかなブレンディング・ウッド・ボディを採用し、高い機動性とステルス性を両立している。機体表面の大半に用いられる炭素繊維複合材は、製造時よりレーダー波吸収材を混合し、その上でさらにレーダー波吸収塗料による塗装を行っており、安価に製造・維持が可能である。機体の製造においても、機体各部の繋ぎ目をほとんど無くし、僅かなつなぎ目もレーダー波吸収塗料でシールすることにより、機体表面でのレーダー反射を防いでいる。また、センサー類やアンテナ類も、全て機体内部に搭載されている。機体構造の内部にはチタン合金を多量に使用して強靭化が図られている。
機体はステルス性を失わない形状のコンフォーマル・フューエル・タンクの装備に対応しており、これを搭載した場合は8000kmの航続距離を得ることとなる。
尾翼はV字翼で、角度を変更することでエアブレーキとしても利用でき、後述する推力偏向ノズルと組み合わせて優れた機動性を発揮する。
迷彩としては、通常は赤外線から紫外線領域に対してそれぞれ吸収率の異なる塗料が複数種類組み合わせられる。模様はコンピュータによって計算されて決定されており、全5種類のバリエーションが存在する。意図的に各種光波領域の光線に対する吸収率の異なる素材を利用し、敵の光学監視システムが「航空機」であると認識できないような模様となっている。
操縦系としては、パワーバイワイヤとパワーバイライトを併用しており、光ファイバーケーブルと電線によって電気式のアクチュエーターへ信号伝達を行うとしている。電線は光ファイバーケーブル断線時の予備である。これにより従来の油圧アクチュエータを廃止して軽量化と機体内容量の増大に成功している。飛行制御には4基のコンピュータによって自動で計算を行う。
空中給油装置は機首に備えられている。ステルス性を確保するため、使用時のみ表面が反転して装置が露わになる特殊構造を採用している。
CS-5の特殊なシステムとして、生物の神経系を模倣した独特の自己診断システムがあげられる。これは、光ファイバーを用いて構成されており、機体が外部からの衝撃を受け変形した場合にそれが画面に表示されるもので、これによって損害の評価が容易となり、整備・修理のコストを最小限にとどめることが可能である。
機体はステルス性を失わない形状のコンフォーマル・フューエル・タンクの装備に対応しており、これを搭載した場合は8000kmの航続距離を得ることとなる。
尾翼はV字翼で、角度を変更することでエアブレーキとしても利用でき、後述する推力偏向ノズルと組み合わせて優れた機動性を発揮する。
迷彩としては、通常は赤外線から紫外線領域に対してそれぞれ吸収率の異なる塗料が複数種類組み合わせられる。模様はコンピュータによって計算されて決定されており、全5種類のバリエーションが存在する。意図的に各種光波領域の光線に対する吸収率の異なる素材を利用し、敵の光学監視システムが「航空機」であると認識できないような模様となっている。
操縦系としては、パワーバイワイヤとパワーバイライトを併用しており、光ファイバーケーブルと電線によって電気式のアクチュエーターへ信号伝達を行うとしている。電線は光ファイバーケーブル断線時の予備である。これにより従来の油圧アクチュエータを廃止して軽量化と機体内容量の増大に成功している。飛行制御には4基のコンピュータによって自動で計算を行う。
空中給油装置は機首に備えられている。ステルス性を確保するため、使用時のみ表面が反転して装置が露わになる特殊構造を採用している。
CS-5の特殊なシステムとして、生物の神経系を模倣した独特の自己診断システムがあげられる。これは、光ファイバーを用いて構成されており、機体が外部からの衝撃を受け変形した場合にそれが画面に表示されるもので、これによって損害の評価が容易となり、整備・修理のコストを最小限にとどめることが可能である。
エンジン
CS-5はエンジンを2基搭載する双発ジェット戦闘機である。
CS-5のエンジンは推力偏向ノズルや自動制御装置を搭載する高度に自動化されたエンジンで、これらは機体制御コンピュータと直結している。推力偏向ノズルは全方向に20度可動し、通常の戦闘機では制御不可能な失速領域においても機体の制御を維持し、かつ高い運動性を確保することが可能になっている。各種最新技術の導入によって2000度のタービン入口温度を発揮、タービン内温度は1600度に達する。さらに各種電子機器に電力供給をするため、1基あたり240kWの発電を可能としている。また、自己診断装置の内蔵と、モジュール構造の採用により、整備性も高めている。
推力偏向ノズルの形状もRCSを低減させるように工夫されている。赤外線探知に対応するため、排出前の排気には冷気が混合され、排気口の吸熱タイルと共に、排気の温度低下が行われる。飛行機雲を作らないため、エンジン排気には塩化フッ化スルホン酸が混入される。
エアインテークにはDSI方式に加えてS字ダクトを採用、さらにレーダーブロッカーと異物吸入防止のための防護柵が設置されている。エアインテーク内には電波を減衰させるためレーダー吸収塗料が塗装されており、これらの構造によりエアインテークに進入した電波はほとんど反射されることなく吸収されてしまう。
エンジンは、ドライで140kN、アフターバーナー使用で210kNの出力を発揮し、超音速巡航が可能である。低速時にはターボファン、高速時にはターボジェットと飛行状態に応じて作動のサイクルを切り替えることが可能である。
CS-5のエンジンは推力偏向ノズルや自動制御装置を搭載する高度に自動化されたエンジンで、これらは機体制御コンピュータと直結している。推力偏向ノズルは全方向に20度可動し、通常の戦闘機では制御不可能な失速領域においても機体の制御を維持し、かつ高い運動性を確保することが可能になっている。各種最新技術の導入によって2000度のタービン入口温度を発揮、タービン内温度は1600度に達する。さらに各種電子機器に電力供給をするため、1基あたり240kWの発電を可能としている。また、自己診断装置の内蔵と、モジュール構造の採用により、整備性も高めている。
推力偏向ノズルの形状もRCSを低減させるように工夫されている。赤外線探知に対応するため、排出前の排気には冷気が混合され、排気口の吸熱タイルと共に、排気の温度低下が行われる。飛行機雲を作らないため、エンジン排気には塩化フッ化スルホン酸が混入される。
エアインテークにはDSI方式に加えてS字ダクトを採用、さらにレーダーブロッカーと異物吸入防止のための防護柵が設置されている。エアインテーク内には電波を減衰させるためレーダー吸収塗料が塗装されており、これらの構造によりエアインテークに進入した電波はほとんど反射されることなく吸収されてしまう。
エンジンは、ドライで140kN、アフターバーナー使用で210kNの出力を発揮し、超音速巡航が可能である。低速時にはターボファン、高速時にはターボジェットと飛行状態に応じて作動のサイクルを切り替えることが可能である。
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