G-25/35
最終更新：
kingzeputozeta 2021年07月13日(火) 02:29:55履歴
| G-25/35 | |
|---|---|
 | |
| 機体概観 | |
| 機種 | 戦闘機 |
| 運用者 | 第四インターナショナル連邦共和国人民解放陸軍 |
| 機体名 | G-25/35 |
| 就役期間 | 1972年〜現在 |
| 性能 | |
| 全長 | 19.75m |
| 翼幅 | 14m |
| 全高 | 6m |
| 速力 | マッハ3.3 |
| 航続距離 | 1800km |
| 乗員 | 1名 |
| 兵装 | ミサイルポッド4基 |
概要 
G-25およびG-35は第四連邦が開発した迎撃戦闘機。
能力
G-25
概要
G-25迎撃戦闘機は、アメリカ合衆国のU-2偵察機や、B-52戦略爆撃機、B-58戦略爆撃機、SR-71偵察機、B-58爆撃機、XB-70爆撃機などを迎撃するのに、既存のCS-1戦闘機やG-15迎撃戦闘機では力不足であることが判明してから開発が行われた。特筆するべきはその圧倒的な速力であり、開発から数十年が経つ今でも第四連邦航空宇宙軍で最速のジェット戦闘機である。高高度から侵入する敵の大型の航空機に対して有効な打撃を与えることを目的として開発された。
兵装
固定武装として、機首に30mm機関砲を搭載している。ただし、大型航空機の迎撃に特化した戦闘機として開発されたG-25では機動性がほとんど重視されず、その分が上昇率と速度に特化されたため、機関砲を使用することは滅多にないと考えられている。
主翼には6基のハードポイントを有している。主翼下の4か所にR-30空対空ミサイルを4発、主翼端の2か所にR-11空対空ミサイルを2発搭載可能である。主兵装となるR-30は敵の大型偵察機・爆撃機・早期警戒機などを攻撃することを目的として開発された、大型の長射程ミサイルである。その射程はおよそ100kmで、飛翔速度はマッハ4.8である。迎撃目標となる大型機のジャミング下でも命中精度を維持することが必要とされたため、中間誘導では慣性誘導とセミアクティブレーダー誘導を、終末誘導ではセミアクティブレーダー誘導または赤外線誘導を用いることとなっている。弾頭は70kgの破片効果榴弾で、敵を確実に撃破するため、衝撃信管、アクティブレーザー信管、レーダー信管の複合信管を採用している。R-11は非常に軽量なミサイルで、およそ8kmの射程と高い機動性を有していた。これは敵戦闘機に対する自衛目的で搭載されたものの、G-25の設計思想では敵戦闘機との交戦はほとんど考慮されていなかったので、しばしばこの装備は装備されなかった。
主翼には6基のハードポイントを有している。主翼下の4か所にR-30空対空ミサイルを4発、主翼端の2か所にR-11空対空ミサイルを2発搭載可能である。主兵装となるR-30は敵の大型偵察機・爆撃機・早期警戒機などを攻撃することを目的として開発された、大型の長射程ミサイルである。その射程はおよそ100kmで、飛翔速度はマッハ4.8である。迎撃目標となる大型機のジャミング下でも命中精度を維持することが必要とされたため、中間誘導では慣性誘導とセミアクティブレーダー誘導を、終末誘導ではセミアクティブレーダー誘導または赤外線誘導を用いることとなっている。弾頭は70kgの破片効果榴弾で、敵を確実に撃破するため、衝撃信管、アクティブレーザー信管、レーダー信管の複合信管を採用している。R-11は非常に軽量なミサイルで、およそ8kmの射程と高い機動性を有していた。これは敵戦闘機に対する自衛目的で搭載されたものの、G-25の設計思想では敵戦闘機との交戦はほとんど考慮されていなかったので、しばしばこの装備は装備されなかった。
アビオニクス
機首に搭載している「ヤンターリ」レーダーはG-25のために特別に設計されたレーダーである。「ヤンターリ」は、600kWという巨大な出力があり、敵の電波妨害を打ち消して運用することが可能であった。当時の第四連邦には、この大出力に耐えるトランジスタ・集積回路を製造する技術がなかったため、真空管を採用した。副次的に、核戦争時の核爆発で発生するHEMPにも強い構造となった。レーダーの探知距離はRCSが1�屬療┐紡个靴�150kmで、同時に、12の目標を追尾し、そのうちの2目標へミサイルをセミアクティブレーダー誘導で発射する能力があった。
開発当初、このレーダーは十分な能力を有していると考えられていたが、1970年代後半に入ると、高高度侵入はもはや時代遅れの戦術となり、代わって低空侵入が主な戦術となった。「ヤンターリ」はルックダウンシュート能力を有さないことから、時代遅れのレーダーとみなされ、早急に解決が図られた。こうして開発された「ヤンターリB」は、探知距離が1.2倍に向上、同時に18の目標を追尾し、そのうちの4目標へミサイルをセミアクティブレーダー誘導で発射可能なレーダーとなり、またルックダウンシュート能力も備えた。
開発当初、このレーダーは十分な能力を有していると考えられていたが、1970年代後半に入ると、高高度侵入はもはや時代遅れの戦術となり、代わって低空侵入が主な戦術となった。「ヤンターリ」はルックダウンシュート能力を有さないことから、時代遅れのレーダーとみなされ、早急に解決が図られた。こうして開発された「ヤンターリB」は、探知距離が1.2倍に向上、同時に18の目標を追尾し、そのうちの4目標へミサイルをセミアクティブレーダー誘導で発射可能なレーダーとなり、またルックダウンシュート能力も備えた。
機体
G-25では時速3000kmでの飛行が要求されていた。しばしば、G-25はマッハ3での飛行が要求された、と説明されることがあるが、これは誤りである。この速度での飛行に耐えるため、高速飛行時に高熱にさらされる部分にはアルミ合金より耐熱性の高いチタン合金を、さらにほかの部分にはニッケル鋼を採用していた。エンジン出力から、理論上G-25はマッハ3で飛行することが可能だが、機体に大きな負荷がかかり損傷する恐れがあるため、パイロットは速度をマッハ2.83に留めることが厳命されていた。
外見上の特徴は、巨大なエアインテークと巨大な主翼である。エアインテークは機首に巨大なレーダーを搭載するため、従来の第四連邦戦闘機では機種に配置されていたのが、機体両脇に移動した。これにより、機首の小さなノーズコーンにしかレーダーが搭載できず、探知能力に劣るという従来の問題が解決された。第四連邦の戦闘機としては、この配置を採用したのは初めてのことで、以降、CD-1、CD-2、CD-3、CS-2、CS-3といった航空機では、エアインテークを胴体側面または胴体下部に装備するようになっていった。巨大な主翼は、大重量の機体に見合う十分な揚力を得るためのもので、高速性と安定性を実現するために高翼配置となっていた。機体の重量が巨大なものとなったのは、当初は機体の大半をチタン合金で製造する予定であったのが、チタン加工の難しさと、チタンの高価さによって変更されたためであった。このため、G-25は「空飛ぶ鉄の塊」であった。
外見上の特徴は、巨大なエアインテークと巨大な主翼である。エアインテークは機首に巨大なレーダーを搭載するため、従来の第四連邦戦闘機では機種に配置されていたのが、機体両脇に移動した。これにより、機首の小さなノーズコーンにしかレーダーが搭載できず、探知能力に劣るという従来の問題が解決された。第四連邦の戦闘機としては、この配置を採用したのは初めてのことで、以降、CD-1、CD-2、CD-3、CS-2、CS-3といった航空機では、エアインテークを胴体側面または胴体下部に装備するようになっていった。巨大な主翼は、大重量の機体に見合う十分な揚力を得るためのもので、高速性と安定性を実現するために高翼配置となっていた。機体の重量が巨大なものとなったのは、当初は機体の大半をチタン合金で製造する予定であったのが、チタン加工の難しさと、チタンの高価さによって変更されたためであった。このため、G-25は「空飛ぶ鉄の塊」であった。
エンジン
G-25では低速時と高速時の双方に対応した次世代の新型エンジンとして、ターボラムジェットエンジンを搭載する予定だったが、技術上の困難により、高速飛行時のラム圧縮効果を見込んでエンジン圧縮機の圧縮比を低く設定した従来型のターボジェットエンジンを搭載した。ターボラムジェットエンジンはG-25Aの生産開始から2年後に実用化され、G-35の搭載エンジンとして検討されたものの、最終的にはG-35には可変サイクルターボファンエンジンが搭載された。
G-25の最大の弱点は、このターボジェットエンジンに由来する破滅的な燃費の悪さである。機体容積の多くは燃料を搭載するのに使われ、燃料は14tも搭載されたのにも関わらず、それでもなお航続距離は1700kmと不十分だった。これは、迎撃戦闘機としては重大な欠陥であった。
G-25の最大の弱点は、このターボジェットエンジンに由来する破滅的な燃費の悪さである。機体容積の多くは燃料を搭載するのに使われ、燃料は14tも搭載されたのにも関わらず、それでもなお航続距離は1700kmと不十分だった。これは、迎撃戦闘機としては重大な欠陥であった。
G-35A
概要
G-35迎撃戦闘機は低空進入する巡航ミサイルや爆撃機を撃破することを目的として開発されている。1980年代に就役した。
兵装
胴体下に4か所、主翼下に6か所、両主翼端に2か所の計12か所のハードポイントを有している。武装は最大5tまで搭載することができる。
胴体下の4か所のハードポイントには、4発のR-31空対空ミサイルを搭載することができる。R-30の後継として開発されたR-31長距離空対空ミサイルは150kmを超える射程を持ち、敵の爆撃機や早期警戒管制機などをそれらの護衛戦闘機の索敵範囲外からアウトレンジすることを目的としている。固体燃料ロケットによってマッハ4.5で飛翔することができ、慣性誘導およびセミアクティブレーダー誘導で誘導される。R-31の開発時、ミサイルにアクティブレーダーシーカーを搭載するかどうかで議論が行われたが、最終的には搭載しないこととされた。その理由としては、「ミサイルのシーカーの出力はたかが知れており、敵の強力なECM環境下では無力化されてしまう」というものだった。しかし、敵の護衛戦闘機のレーダー性能が向上し、発射母機が攻撃を受ける可能性が高くなり、また電子機器の能力向上からある程度はECCM能力が改善すると、航空宇宙軍上層部はこの考えを改め、アクティブレーダーシーカーを備えて撃ちっぱなしでの発射が可能なモデルも就役した。これはR-31Bと呼ばれ、特殊な指令誘導装置によってECCM能力を向上させていた。この指令誘導装置はG-35のレーダーから指令誘導を行えないものであるため、G-35にも対応する装置が必要となり、改修が行われた。
主翼下には6か所のハードポイントを有している。ここにはR-21やR-22のような中距離空対空ミサイルを搭載することができた。R-211やR-22は十分な機動性を備えた中距離空対空ミサイルで、特にR-22はアクティブレーダーシーカーを持ち撃ちっぱなし能力を備えており、これによってG-35は敵戦闘機とも交戦することが可能となった。また、両主翼端には短距離空対空ミサイルのR-12が搭載できた。これはR-11の後継となるミサイルで、推力偏向による高い機動性と、オフボアサイト射撃能力を有した。
胴体下の4か所のハードポイントには、4発のR-31空対空ミサイルを搭載することができる。R-30の後継として開発されたR-31長距離空対空ミサイルは150kmを超える射程を持ち、敵の爆撃機や早期警戒管制機などをそれらの護衛戦闘機の索敵範囲外からアウトレンジすることを目的としている。固体燃料ロケットによってマッハ4.5で飛翔することができ、慣性誘導およびセミアクティブレーダー誘導で誘導される。R-31の開発時、ミサイルにアクティブレーダーシーカーを搭載するかどうかで議論が行われたが、最終的には搭載しないこととされた。その理由としては、「ミサイルのシーカーの出力はたかが知れており、敵の強力なECM環境下では無力化されてしまう」というものだった。しかし、敵の護衛戦闘機のレーダー性能が向上し、発射母機が攻撃を受ける可能性が高くなり、また電子機器の能力向上からある程度はECCM能力が改善すると、航空宇宙軍上層部はこの考えを改め、アクティブレーダーシーカーを備えて撃ちっぱなしでの発射が可能なモデルも就役した。これはR-31Bと呼ばれ、特殊な指令誘導装置によってECCM能力を向上させていた。この指令誘導装置はG-35のレーダーから指令誘導を行えないものであるため、G-35にも対応する装置が必要となり、改修が行われた。
主翼下には6か所のハードポイントを有している。ここにはR-21やR-22のような中距離空対空ミサイルを搭載することができた。R-211やR-22は十分な機動性を備えた中距離空対空ミサイルで、特にR-22はアクティブレーダーシーカーを持ち撃ちっぱなし能力を備えており、これによってG-35は敵戦闘機とも交戦することが可能となった。また、両主翼端には短距離空対空ミサイルのR-12が搭載できた。これはR-11の後継となるミサイルで、推力偏向による高い機動性と、オフボアサイト射撃能力を有した。
アビオニクス
索敵・火器管制レーダーとして、「オーパル」パッシブフェーズドアレイレーダーを搭載している。これは第四連邦初の実用パッシブフェーズドアレイレーダーで、RCS1�屬量槁犬紡个靴�250kmの探知距離を有し、24目標同時追跡が可能で、6目標と同時交戦できるものだった。「オーパル」は電子的走査によって上方と左右に70度、下方に60度の走査が可能で、しかも従来の機械式の走査と比較して遥かに素早く走査できた。また、パッシブフェーズドアレイ化したことにより、従来よりもECCM能力が大幅に向上した。
機首下面には赤外線捜索追尾装置及び可視光領域で動作する光学監視装置を並べて搭載していた。赤外線捜索追尾装置は、敵航空機を自機が追跡している条件下において、アフターバーナーを使用している敵航空機を180km先から探知することができた。また、光学監視装置は、天候条件によっては使用できないという弱点を抱えるものの、70km先のF-111クラスの標的を発見・識別することができた。これらはレーダーを補助するセンサーとなっていた。
また、より長距離の任務に対応するため航法装置が改良され、リング・レーザー・ジャイロ方式のジャイロセンサと衛星測位システムを統合した航法装置を備えている。航法装置の精度は非常に高く、衛星測位システムが使用できない状態で1時間飛行を行っても1.5kmしか誤差が発生しない。
特筆すべきこととして、G-35は迎撃戦闘機用の「ヤストレブ」戦術データリンクシステムを備えていることが挙げられる。G-35ではCS-3や地上のSAM、St-30やSt-50などのAWACSとの共同交戦が想定されていた。G-35は通常4機を1個編隊として運用されるが、4機で横一列に展開し、相互にデータリンクでレーダーなどの情報をやり取りすることで、水平方向に140度の範囲で1000kmに渡って捜索を行うことができた。さらに、他の編隊とも地上の管制所あるいはAWACSを経由してデータリンクが可能で、管制所とAWACSでこれらの情報を統合、これを基に最適な攻撃を行うことが可能だった。さらにこの後「ヤストレブ」をベースに空軍の標準データリンクシステムとして開発された「オリョール」データリンクシステムにも対応し、これによってCS-2やCS-3などの制空戦闘機との共同交戦が可能となった。
コックピットは直列複座式である。前席の搭乗者が操縦士を、後席の搭乗者が兵装とセンサーを担当する。前席には3色カラーのヘッドアップディスプレイが装備され、後席には大型の戦術状況ディスプレイと、光学システム用の角型ディスプレイが装備されている。
機首下面には赤外線捜索追尾装置及び可視光領域で動作する光学監視装置を並べて搭載していた。赤外線捜索追尾装置は、敵航空機を自機が追跡している条件下において、アフターバーナーを使用している敵航空機を180km先から探知することができた。また、光学監視装置は、天候条件によっては使用できないという弱点を抱えるものの、70km先のF-111クラスの標的を発見・識別することができた。これらはレーダーを補助するセンサーとなっていた。
また、より長距離の任務に対応するため航法装置が改良され、リング・レーザー・ジャイロ方式のジャイロセンサと衛星測位システムを統合した航法装置を備えている。航法装置の精度は非常に高く、衛星測位システムが使用できない状態で1時間飛行を行っても1.5kmしか誤差が発生しない。
特筆すべきこととして、G-35は迎撃戦闘機用の「ヤストレブ」戦術データリンクシステムを備えていることが挙げられる。G-35ではCS-3や地上のSAM、St-30やSt-50などのAWACSとの共同交戦が想定されていた。G-35は通常4機を1個編隊として運用されるが、4機で横一列に展開し、相互にデータリンクでレーダーなどの情報をやり取りすることで、水平方向に140度の範囲で1000kmに渡って捜索を行うことができた。さらに、他の編隊とも地上の管制所あるいはAWACSを経由してデータリンクが可能で、管制所とAWACSでこれらの情報を統合、これを基に最適な攻撃を行うことが可能だった。さらにこの後「ヤストレブ」をベースに空軍の標準データリンクシステムとして開発された「オリョール」データリンクシステムにも対応し、これによってCS-2やCS-3などの制空戦闘機との共同交戦が可能となった。
コックピットは直列複座式である。前席の搭乗者が操縦士を、後席の搭乗者が兵装とセンサーを担当する。前席には3色カラーのヘッドアップディスプレイが装備され、後席には大型の戦術状況ディスプレイと、光学システム用の角型ディスプレイが装備されている。
機体
機体材料は見直され、チタンと新開発の炭素繊維複合材の使用率が増加した。従来ニッケルを使用していた部分は機体の80%に及んだが、チタン合金の割合を20%、炭素繊維複合材の割合を30%とし、ニッケル鋼の使用は50%にまで抑えられている。それでもなお、マッハ2.83での長時間の飛行が可能である。
G-25で問題視されていた航続距離に対応するため、空中給油にも対応した。空中給油用プローブは、操縦席の左横側に引き込み式のものが搭載された。さらに80年代後半、CS-3で研究されていたコンフォーマル・フューエル・タンクの技術がフィードバックされ、高速性を損なわない方式で燃料搭載量を増加させることが可能となった。コンフォーマル・フューエル・タンクを装備した場合、航続距離はおよそ3600kmとなった。
G-25で問題視されていた航続距離に対応するため、空中給油にも対応した。空中給油用プローブは、操縦席の左横側に引き込み式のものが搭載された。さらに80年代後半、CS-3で研究されていたコンフォーマル・フューエル・タンクの技術がフィードバックされ、高速性を損なわない方式で燃料搭載量を増加させることが可能となった。コンフォーマル・フューエル・タンクを装備した場合、航続距離はおよそ3600kmとなった。
エンジン
G-25で問題視されていた燃費を改善するため、エンジンはターボファンエンジンとなっている。G-35のエンジンは、第四連邦初の可変サイクルエンジンとなっており、低速飛行時にはターボファン、高速飛行時にはターボジェットとそれぞれ適する動作方式に変更することが可能だった。これにより、哨戒中はターボファンで、目標を追跡する場合はターボジェットで、といった使い分けが可能となった。G-35ではドライで98kN、アフターバーナー使用時で157kNを発揮するこの大型のエンジンを2基搭載した。
G-35B
概要
G-35BはG-35Aの豊富な搭載能力を生かすために作られた偵察・攻撃・敵防空網制圧機型。1980年代に就役した。高速性を犠牲に機体をさらに軽量化し、搭載量を増大させた。
武装
G-35Bでは各種空対地ミサイル、空対艦ミサイル、誘導爆弾の搭載に対応している。武装の搭載量は最大10tとされている。2020年時点でG-35Bに搭載できる兵装は、ATM-3、ATM-4、ATM-5、ATM-7、ATM-8、ATM-9、ATM-13、ATM-14、ABM-4、ABM-5、ABM-6、ABM-11、ABM-12、ABM-13、ABM-14、100kg、250kg、500kg、1500kg、5000kgの各種誘導爆弾となっている。現在、戦闘爆撃機の任務の多くはCS-3の派生型が担っており、G-35は主に戦術弾道ミサイルの発射母機として使用されている。
アビオニクス
G-35Bではレーダーの空対地能力が強化されている。本機が搭載する「オーパルB」では、地形追随、地上目標との距離測定、洋上捜索、合成開口によるマッピングなどの機能を追加している。合成開口によるマッピングでは、150km先で解像度18m、75km先で解像度6mのデジタル地図の作成を可能とする。また、連続波を照射して、移動する地上の4目標を追尾し、2目標に同時攻撃を行うことが可能になっている。これを実現するため、反射波処理装置のメモリの容量と処理速度が大幅に強化されている。
対地任務を遂行する際のための追加装備として「メーチ」対地照準システムを搭載する。このシステムでは、低空侵入用の航法システムと照準システムが統合されている。航法システムは前方監視用の赤外線TVカメラとKuバンドの地形追従レーダーから構成され、地形追従レーダーからの情報を制御用のコンピュータに送信することで、パイロットの指定した高度での地形追従飛行が可能となる。赤外線TVカメラの映像は操縦手のヘッドマウントディスプレイに表示することができ、夜間でもパイロットの特に地上への状況認識をサポートする。照準システムは前方監視用の赤外線TVカメラ、照準用の赤外線TVカメラ、レーザー測距装置およびレーザー照準装置からなり、これは爆撃手のヘッドマウントディスプレイに表示される。前方監視用の赤外線TVカメラで目標の大まかな位置を探知した後、照準用の赤外線カメラで火器管制に必要なレベルでの詳細な情報を取得する。航法システムは右側のエアインテークに、照準システムは左側のエアインテークに搭載される。
G-35Bでは、Xバンド・Sバンドと、Cバンド・Lバンドに対応する2種類の内蔵型ECM装置を搭載している。ECM装置は、任意の方向に強力な電子妨害を発生させて敵の火器管制レーダーなどを一時的に使用できなくすることができる。これによって、エスコートジャマー・スタンドオフジャマーとして使用することが可能になっている。また、このシステムは目標位置が特定できるため、対レーダーミサイルの照準にも使用できる。このECM装置の他に、紫外線によって敵ミサイルを検知する紫外線ミサイル警戒装置、敵のレーダーによって照準されていることを検知するレーダー警報受信機、受信した電波を分析し、300km圏内でその照射方向・位置を特定するESM装置、チャフ・フレア・ディスペンサなどの各種システムが、「ウラガーン」電子戦スィートとして統合されているのがG-35Bの特徴である。
対地任務を遂行する際のための追加装備として「メーチ」対地照準システムを搭載する。このシステムでは、低空侵入用の航法システムと照準システムが統合されている。航法システムは前方監視用の赤外線TVカメラとKuバンドの地形追従レーダーから構成され、地形追従レーダーからの情報を制御用のコンピュータに送信することで、パイロットの指定した高度での地形追従飛行が可能となる。赤外線TVカメラの映像は操縦手のヘッドマウントディスプレイに表示することができ、夜間でもパイロットの特に地上への状況認識をサポートする。照準システムは前方監視用の赤外線TVカメラ、照準用の赤外線TVカメラ、レーザー測距装置およびレーザー照準装置からなり、これは爆撃手のヘッドマウントディスプレイに表示される。前方監視用の赤外線TVカメラで目標の大まかな位置を探知した後、照準用の赤外線カメラで火器管制に必要なレベルでの詳細な情報を取得する。航法システムは右側のエアインテークに、照準システムは左側のエアインテークに搭載される。
G-35Bでは、Xバンド・Sバンドと、Cバンド・Lバンドに対応する2種類の内蔵型ECM装置を搭載している。ECM装置は、任意の方向に強力な電子妨害を発生させて敵の火器管制レーダーなどを一時的に使用できなくすることができる。これによって、エスコートジャマー・スタンドオフジャマーとして使用することが可能になっている。また、このシステムは目標位置が特定できるため、対レーダーミサイルの照準にも使用できる。このECM装置の他に、紫外線によって敵ミサイルを検知する紫外線ミサイル警戒装置、敵のレーダーによって照準されていることを検知するレーダー警報受信機、受信した電波を分析し、300km圏内でその照射方向・位置を特定するESM装置、チャフ・フレア・ディスペンサなどの各種システムが、「ウラガーン」電子戦スィートとして統合されているのがG-35Bの特徴である。
機体
G-35では、機体材料をさらに見直し、チタン合金やアルミ合金に加え、炭素繊維複合材を使用している。高速性は必要ないと判断されたため、ニッケル鋼はもはやほとんど使われておらず、機体重量は15tにまで軽量化された。一方、再設計により構造は強化されており、これによって最大10tもの兵装が搭載可能となっている。この数値は、第二次世界大戦中に米国が運用していたB-29戦略爆撃機に匹敵する数値である。また、航続距離も改善され、コンフォーマル・フューエル・タンク装着時にはおよそ5000kmとなっている。
エンジン
エンジンはG-35Aと同じものを搭載している。最高速度はマッハ2.4だが、基本的にはマッハ1.2で巡航する。
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