| KT-8電気機関車 | |
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| 基本情報 | |
| 運用者 | |
| 製造者 | 鍵山トランスポーテーション |
| 製造年 | 1999年 - 2004年 |
| 製造数 | 28両 |
| 運用開始 | 1999年 |
| 主要諸元 | |
| 軸配置 | B-B |
| 軌間 | 1,435mm |
| 電気方式 | 交流12.5kV 25Hz 交流12.5kV 60Hz （架空電車線方式） |
| 全長 | 20.45m |
| 全幅 | 3.15m |
| 高さ | 4.407m （屋根高） 7.468m （パンタグラフ上昇時） |
| 重量 | 98t |
| 軸重 | 24.5t |
| 主電動機 | 4-FXA-4559C 三相交流電動機 |
| 主電動機出力 | 1,500kW 4基 |
| 制動装置 | 回生・発電ブレーキ、電磁空気ブレーキ |
| 最高運転速度 | 210km/h |
| 設計最高速度 | 220km/h |
| 定格出力 | 6,000kW |
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概要 
KT-8は、鍵山トランスポーテーションが開発した電気機関車である。
両運転台構造の高速旅客用機として設計され、車体の材質はステンレス鋼を用いている。電装品は、GTO素子を用いたインバーター制御で1基あたり1,500kWの三相誘導電動機4基を駆動し、合計で6,000kWの出力を発揮する。ブレーキは空気ブレーキに加えて回生・発電ブレーキも搭載している。
両運転台構造の高速旅客用機として設計され、車体の材質はステンレス鋼を用いている。電装品は、GTO素子を用いたインバーター制御で1基あたり1,500kWの三相誘導電動機4基を駆動し、合計で6,000kWの出力を発揮する。ブレーキは空気ブレーキに加えて回生・発電ブレーキも搭載している。
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