Mtr-90
最終更新：
kingzeputozeta 2021年06月24日(木) 04:36:25履歴
概要 
Mtr-90は第四インターナショナル連邦共和国が開発した垂直離着陸攻撃機。RAC-02型航空巡洋艦に搭載する艦載機として開発された。
開発
Mtr-90の開発経緯は、1970年代にさかのぼる。
1970年、Mtr-70が第四連邦初の実用垂直離着陸機として開発された。しかし、推力偏向方式によって離着陸を行う西側の標準的なVTOL戦闘機と比較して、Mtr-70のリフトエンジン方式は効率の悪いものだった。これは、離陸に使用するエンジンが飛行中は完全なデッドウェイトとなるためであった。この課題は開発当初から認識されており、1972年からは推力偏向方式によって離着陸を行うMtr-70の改良型の開発が開始された。一方、ひとまずは第四連邦の科学技術の成果と称して、誇張された、しかしやや現実的な数値によってMtr-70の性能が公表された。1979年、難航していたエンジンの開発が完了すると即座に機体に搭載して試験が行われ、1980年にはこれがMtr-80として採用された。Mtr-80は4000kgの兵装を携行して2000kmの航続距離を持ち、マッハ0.8での飛行が可能だった。この成果に第四連邦上層部は満足せず、これをMtr-70を搭載する従来のRAC-01型向けの機体として運用するとともに、建造中のRAC-02型のための艦載機として、「超音速飛行」「5000kgの兵装搭載」「CS-2と同程度の機体サイズ」の機体の開発が要求された。これがMtr-90である。
1970年、Mtr-70が第四連邦初の実用垂直離着陸機として開発された。しかし、推力偏向方式によって離着陸を行う西側の標準的なVTOL戦闘機と比較して、Mtr-70のリフトエンジン方式は効率の悪いものだった。これは、離陸に使用するエンジンが飛行中は完全なデッドウェイトとなるためであった。この課題は開発当初から認識されており、1972年からは推力偏向方式によって離着陸を行うMtr-70の改良型の開発が開始された。一方、ひとまずは第四連邦の科学技術の成果と称して、誇張された、しかしやや現実的な数値によってMtr-70の性能が公表された。1979年、難航していたエンジンの開発が完了すると即座に機体に搭載して試験が行われ、1980年にはこれがMtr-80として採用された。Mtr-80は4000kgの兵装を携行して2000kmの航続距離を持ち、マッハ0.8での飛行が可能だった。この成果に第四連邦上層部は満足せず、これをMtr-70を搭載する従来のRAC-01型向けの機体として運用するとともに、建造中のRAC-02型のための艦載機として、「超音速飛行」「5000kgの兵装搭載」「CS-2と同程度の機体サイズ」の機体の開発が要求された。これがMtr-90である。
能力
Mtr-90A
概要
Mtr-90Aは通常型。Mtr-80よりも本格的な全天候攻撃能力を有していた。
兵装
Mtr-90は固定武装を持たない。これは、機動性に劣る本機に格闘戦は望めないと判断されたためであった。
両主翼下に6か所、胴体下に2か所の合計8か所のハードポイントを備えている。ここには、23mm6砲身ガトリング砲または30mmガスト式機関砲のガンポッド、各種対地ロケットおよびATM-6対戦車ミサイルの回転式ランチャー、ATM-5対レーダーミサイル、ATM-7対地ミサイル、ATM-8スタンドオフ対地ミサイル、ABM-2対艦ミサイル、ABM-4対艦ミサイル、また自衛用にR-12短距離空対空ミサイル、R-22中距離空対空ミサイル、さらには電子戦ポッド、増槽などを最大4000kg搭載可能である。
両主翼下に6か所、胴体下に2か所の合計8か所のハードポイントを備えている。ここには、23mm6砲身ガトリング砲または30mmガスト式機関砲のガンポッド、各種対地ロケットおよびATM-6対戦車ミサイルの回転式ランチャー、ATM-5対レーダーミサイル、ATM-7対地ミサイル、ATM-8スタンドオフ対地ミサイル、ABM-2対艦ミサイル、ABM-4対艦ミサイル、また自衛用にR-12短距離空対空ミサイル、R-22中距離空対空ミサイル、さらには電子戦ポッド、増槽などを最大4000kg搭載可能である。
アビオニクス
Mtr-90では、Mtr-80よりも充実した戦闘能力が求められたため、CS-2と同じレーダーである「ルービィーC」を搭載していた。「ルービィーC」は空対空モードでは120km先の16目標を探知し内6目標を同時追尾・攻撃可能とされていた。また、高解像度グランドマッピング機能、合成開口モード、洋上捜索モードなどを有していた。地上目標に対しては4目標を同時追尾し2目標に同時攻撃が可能で、対地攻撃のためにグランドマップ機能を使用していたとしても、その間に空中の2目標を探知し続けることができた。
機首下面に対地照準ポッドとして「メーチC」を搭載していた。このシステムは、前方監視用の赤外線TVカメラ、照準用の赤外線TVカメラ、レーザー照準装置からなる対地照準ポッドで、これはパイロットのヘッドマウントディスプレイに表示された。前方監視用の赤外線TVカメラで目標の大まかな位置を探知した後、照準用の赤外線カメラで火器管制に必要なレベルでの詳細な情報を取得することができた。また、衛星航法システムで誘導される精密誘導兵器を素早く照準するため、システムと衛星航法システムをリンクしていた。
自己防御用の電子戦システムとしては、紫外線ミサイル警報装置、電波警戒装置、電波妨害装置、チャフ・フレア放出器を統合したものを採用、空対空ミサイルの回避などに使用した。これに加え、SEAD任務用に大型電子戦ポッドを翼端と主翼下に搭載可能であった。任務に応じて敵が使用する帯域に対応する電子戦ポッドを使い分けることとなっていた。この大型電子戦ポッドは対レーダーミサイルの照準にも使用できた。
モジュール式の戦術データリンクシステム端末が搭載され、運用の柔軟性も向上していた。これにより戦闘爆撃機などとの共同作戦にも参加可能であった。
操縦系はデジタル式のフライ・バイ・ワイヤとなっていて、これによって全方向に対する姿勢制御が可能になっていた。
機首下面に対地照準ポッドとして「メーチC」を搭載していた。このシステムは、前方監視用の赤外線TVカメラ、照準用の赤外線TVカメラ、レーザー照準装置からなる対地照準ポッドで、これはパイロットのヘッドマウントディスプレイに表示された。前方監視用の赤外線TVカメラで目標の大まかな位置を探知した後、照準用の赤外線カメラで火器管制に必要なレベルでの詳細な情報を取得することができた。また、衛星航法システムで誘導される精密誘導兵器を素早く照準するため、システムと衛星航法システムをリンクしていた。
自己防御用の電子戦システムとしては、紫外線ミサイル警報装置、電波警戒装置、電波妨害装置、チャフ・フレア放出器を統合したものを採用、空対空ミサイルの回避などに使用した。これに加え、SEAD任務用に大型電子戦ポッドを翼端と主翼下に搭載可能であった。任務に応じて敵が使用する帯域に対応する電子戦ポッドを使い分けることとなっていた。この大型電子戦ポッドは対レーダーミサイルの照準にも使用できた。
モジュール式の戦術データリンクシステム端末が搭載され、運用の柔軟性も向上していた。これにより戦闘爆撃機などとの共同作戦にも参加可能であった。
操縦系はデジタル式のフライ・バイ・ワイヤとなっていて、これによって全方向に対する姿勢制御が可能になっていた。
機体
主翼は高翼配置である。機首方向に長く伸びたLERXが特徴的である。翼型は、超音速飛行に適したレンズ翼となっている。機体形状は高速性を重視したものとなっていて、直線的で細長いフォルムである。このため、機動性は高くない。機体重量の軽量化を図るため、主翼・水平安定板・機首部には炭素繊維強化プラスチック複合材を多用しており、機体を構成する素材のうち、重量の25%を炭素繊維強化プラスチックが占めている。機体構造を徹底的に軽量化することで、リフトエンジンというデッドウェイトを備えていながらも空虚重量は11000kgほどで、後述する強力なエンジンによって超音速巡航が可能であったとされている。
Mtr-90では、リフトエンジン方式の欠点である短い航続距離の問題を解決するために、コンフォーマル・フューエル・タンクの搭載が可能だった。直線的なエアインテークのすぐ横にこれを取り付けることによって、3000kmという、VTOL機としては驚異的な航続距離を達成できた。
Mtr-90では、リフトエンジン方式の欠点である短い航続距離の問題を解決するために、コンフォーマル・フューエル・タンクの搭載が可能だった。直線的なエアインテークのすぐ横にこれを取り付けることによって、3000kmという、VTOL機としては驚異的な航続距離を達成できた。
エンジン
VTOL方式は、従来同様、リフトエンジンと方向可変ノズルを組み合わせる方式である。
Mtr-90Aではメインエンジンとしてドライで140kN、アフターバーナー使用時に220kNの出力を発揮するターボファンエンジンを単発で装備していた。リフトエンジンとしては、12度の推力偏向が可能なものを2基搭載、これによって上昇時に角度の細かい調整を行って安定した飛行を行うことが可能となっていた。本来は爆撃機や輸送機に搭載されるようなエンジンであるが、このエンジンによってMtr-90はVTOL機でありながら超音速巡航が可能だった。
Mtr-90Aではメインエンジンとしてドライで140kN、アフターバーナー使用時に220kNの出力を発揮するターボファンエンジンを単発で装備していた。リフトエンジンとしては、12度の推力偏向が可能なものを2基搭載、これによって上昇時に角度の細かい調整を行って安定した飛行を行うことが可能となっていた。本来は爆撃機や輸送機に搭載されるようなエンジンであるが、このエンジンによってMtr-90はVTOL機でありながら超音速巡航が可能だった。
Mtr-90B
概要
Mtr-90Bは改良型。各種改設計によって非常に高い能力を有するに至ったが、2005年にはCS-4の試作機が登場、その後CS-4Bが主力のVTOL機となったため、第四連邦では二線級装備とされている。
兵装
固定武装として23mmガスト式機関砲を機首に搭載している。通常は劣化ウラン製の徹甲焼夷弾を用いる。その他、主翼下にハードポイントが2か所増設され、ハードポイントの数は10か所にまで増加している。
アビオニクス
「ルービィーC」を強化した「ルービィーD」を搭載している。これは200km先の戦闘機クラス(RCS3�崢�度)の目標を24目標同時追尾することが可能なレーダーである。合成開口モード、逆合成開口モード、水上捜索モードなどにも対応する。周波数拡散によって低被探知レーダーとして運用可能で、ECM能力を有し、ESMとECCM能力にも優れる。走査範囲も広く、電子走査と機械式首振り機構によって10ナノ秒で垂直及び水平方向に±120度走査することが可能となっている。このレーダーはXバンドで動作しながら、LバンドからKaバンドの一部、周波数帯にして0.5~22GHzに対して妨害電波として使用できる。ESM能力にも優れていて、400km先の電波を探知することができる。主翼前縁と尾翼後縁の4か所のESMアンテナは「統合電子戦システム」として「ルービィーD」のESM機能と統合されており、従来よりも目標位置の特定に必要な時間を大幅短縮(データリンクシステムを使用した場合には0)した他、対レーダーミサイルの照準にも使用可能になっている。
機首下面には赤外線捜索追尾装置、レーザー測距装置、レーザー目標追跡指示装置、CCDイメージセンサを用いたTVカメラ、映像データリンクシステム、電波高度計、GLONASS衛星測位システムおよびクリスタル・レーザー・ジャイロセンサを用いた航法システムを統合した「コピヨー」照準航法システムを搭載する。このシステムは従来の空中照準用の照準ポッドと、対地照準用の照準ポッドを統合して小型化している。100km先の自動車をも探知・認識可能で、空対空戦闘・空対地戦闘に使用できる。これらは短距離空対空ミサイルのロックオンに使用可能で、これによって完全なオフボアサイトでの短距離空対空ミサイルの発射が可能である。このシステムは地上と空中の両方の目標に対して使用でき、従来よりも遥かに多くの目標を追跡できる。これらは偵察と精密攻撃任務で使用される。
データリンクシステムとしては「ゲルメス」統合戦術データリンク用のモジュール端末を備えている。これによって、サブミリ秒単位でレーダー映像を共有することができ、自機のレーダー映像と重ね合わせてより正確なレーダー映像を得たり、自機のレーダーの範囲外の敵に対して長射程空対空ミサイルを撃ち込んだりすることが可能となっている。
自己防御システムとして、紫外線と赤外線によって敵ミサイルを検知する「光学ミサイル警戒装置」、レーザーで照準されていることを検知する「対レーザー照準警戒装置」、赤外線パルスによって敵の赤外線追尾式のミサイルのシーカーを飽和させる「赤外線妨害装置」、セミアクティブレーザー誘導式のミサイルのシーカーを飽和させる「レーザー妨害装置」、敵の空対空ミサイルのレーダーシーカーに、自機の位置を偽装して送信する「防御用レーダー妨害装置」、チャフ・フレアディスペンサなどを統合した「先進ミサイル警戒システム」を搭載する。
近距離での戦闘に対応するために機体全周の6か所に赤外線TVカメラが搭載されている。この赤外線TVカメラはCCDイメージセンサを利用し、100km先の戦闘機をも識別する能力を持つ。画像認識によってそれが敵機であるのか友軍機であるのかを識別することができる(この機能は敵の正面を映像に捉えている時に最も有効だとされている)。敵と考えられる目標は円や四角形などの幾何学的図形で強調表示される。これは隙間なくつなぎ合わされて1つの360度映像を作り出す。この映像はパイロットが照準に使用するヘッドマウントディスプレイの動きに連動して動き、照準に使用可能である。これにより、近距離での格闘戦においても全く隙のない戦闘が行える。
コックピットの設計はより最適化され、パイロットの負担軽減につながっている。照準はヘッドマウントディスプレイによって行われる。HOTAS概念を導入した設計で、パイロットは任務中、最小限の操作で各種機能を使用できる。ヘッドマウントディスプレイに投影される情報は、操縦桿やスロットルレバーに取り付けられたいくつかのスイッチによって切り替えることができる。メインディスプレイは大型のタッチパネルディスプレイで、画面を2分割、4分割、8分割したウィンドウに各種情報を表示することができる。パイロットの操作によってウィンドウの大きさは選択できるため、重要度の高い情報は大きく、低い情報は小さく設定することが可能である。
また、コミュニケーション能力のあるソフトが導入されていて、長距離の任務ではパイロットの話し相手になる他、音声で警告を与えたり、重要な情報について読み上げたり、戦況判断をサポートしたり、音声認識でメインディスプレイを操作したりすることができる。このソフトウェアには、男性人格と女性人格が存在する。この機能はパイロットからかなり好評であり、実際に空間識失調に陥った訓練中のパイロットが警告を受けて墜落を免れた事例が存在する。
機首下面には赤外線捜索追尾装置、レーザー測距装置、レーザー目標追跡指示装置、CCDイメージセンサを用いたTVカメラ、映像データリンクシステム、電波高度計、GLONASS衛星測位システムおよびクリスタル・レーザー・ジャイロセンサを用いた航法システムを統合した「コピヨー」照準航法システムを搭載する。このシステムは従来の空中照準用の照準ポッドと、対地照準用の照準ポッドを統合して小型化している。100km先の自動車をも探知・認識可能で、空対空戦闘・空対地戦闘に使用できる。これらは短距離空対空ミサイルのロックオンに使用可能で、これによって完全なオフボアサイトでの短距離空対空ミサイルの発射が可能である。このシステムは地上と空中の両方の目標に対して使用でき、従来よりも遥かに多くの目標を追跡できる。これらは偵察と精密攻撃任務で使用される。
データリンクシステムとしては「ゲルメス」統合戦術データリンク用のモジュール端末を備えている。これによって、サブミリ秒単位でレーダー映像を共有することができ、自機のレーダー映像と重ね合わせてより正確なレーダー映像を得たり、自機のレーダーの範囲外の敵に対して長射程空対空ミサイルを撃ち込んだりすることが可能となっている。
自己防御システムとして、紫外線と赤外線によって敵ミサイルを検知する「光学ミサイル警戒装置」、レーザーで照準されていることを検知する「対レーザー照準警戒装置」、赤外線パルスによって敵の赤外線追尾式のミサイルのシーカーを飽和させる「赤外線妨害装置」、セミアクティブレーザー誘導式のミサイルのシーカーを飽和させる「レーザー妨害装置」、敵の空対空ミサイルのレーダーシーカーに、自機の位置を偽装して送信する「防御用レーダー妨害装置」、チャフ・フレアディスペンサなどを統合した「先進ミサイル警戒システム」を搭載する。
近距離での戦闘に対応するために機体全周の6か所に赤外線TVカメラが搭載されている。この赤外線TVカメラはCCDイメージセンサを利用し、100km先の戦闘機をも識別する能力を持つ。画像認識によってそれが敵機であるのか友軍機であるのかを識別することができる(この機能は敵の正面を映像に捉えている時に最も有効だとされている)。敵と考えられる目標は円や四角形などの幾何学的図形で強調表示される。これは隙間なくつなぎ合わされて1つの360度映像を作り出す。この映像はパイロットが照準に使用するヘッドマウントディスプレイの動きに連動して動き、照準に使用可能である。これにより、近距離での格闘戦においても全く隙のない戦闘が行える。
コックピットの設計はより最適化され、パイロットの負担軽減につながっている。照準はヘッドマウントディスプレイによって行われる。HOTAS概念を導入した設計で、パイロットは任務中、最小限の操作で各種機能を使用できる。ヘッドマウントディスプレイに投影される情報は、操縦桿やスロットルレバーに取り付けられたいくつかのスイッチによって切り替えることができる。メインディスプレイは大型のタッチパネルディスプレイで、画面を2分割、4分割、8分割したウィンドウに各種情報を表示することができる。パイロットの操作によってウィンドウの大きさは選択できるため、重要度の高い情報は大きく、低い情報は小さく設定することが可能である。
また、コミュニケーション能力のあるソフトが導入されていて、長距離の任務ではパイロットの話し相手になる他、音声で警告を与えたり、重要な情報について読み上げたり、戦況判断をサポートしたり、音声認識でメインディスプレイを操作したりすることができる。このソフトウェアには、男性人格と女性人格が存在する。この機能はパイロットからかなり好評であり、実際に空間識失調に陥った訓練中のパイロットが警告を受けて墜落を免れた事例が存在する。
機体
Mtr-90BではMtr-90Aよりも機動性を向上させるため、ブレンデッドウィングボディを採用している。これによって翼面積は10%以上拡大している。これに伴い機内の燃料搭載量も増加している。機体前方にカナード翼を装着した三面翼を採用している。
機体は軽量な炭素繊維複合材とチタン合金を組み合わせて製造されている。機体表面の大半は炭素繊維複合材、内部の大半はチタン合金で製造されている。ステルス性の向上のため機体表面にはレーダー波吸収性の塗料が塗布されている。これらの改良で、RCSはA型の1/5~1/8にまで低減されている。また機体構造が強化されたことで、武装の搭載量は5000kgに強化されている。
ブレンデッドウィングボディ化により機内容積も増大しており、素の状態でもSTOL時で2400kmもの航続距離を有する。さらにコンフォーマル・フューエル・タンクを搭載すれば、STOL時でおよそ3500kmの航続距離を有する。これはVTOL機としては驚異的な数値である。
機体は軽量な炭素繊維複合材とチタン合金を組み合わせて製造されている。機体表面の大半は炭素繊維複合材、内部の大半はチタン合金で製造されている。ステルス性の向上のため機体表面にはレーダー波吸収性の塗料が塗布されている。これらの改良で、RCSはA型の1/5~1/8にまで低減されている。また機体構造が強化されたことで、武装の搭載量は5000kgに強化されている。
ブレンデッドウィングボディ化により機内容積も増大しており、素の状態でもSTOL時で2400kmもの航続距離を有する。さらにコンフォーマル・フューエル・タンクを搭載すれば、STOL時でおよそ3500kmの航続距離を有する。これはVTOL機としては驚異的な数値である。
エンジン
メインエンジンは、CS-5のエンジンの技術のフィードバックによって作られている。
エンジンは推力偏向ノズルや自動制御装置を搭載する高度に自動化されたエンジンで、これらは機体制御コンピュータと直結している。推力偏向ノズルは下方に90度、全方向に25度可動し、通常の戦闘機では制御不可能な失速領域においても機体の制御を維持し、かつ高い運動性を確保することが可能になっている。各種最新技術の導入によって2000度のタービン入口温度を発揮、タービン内温度は1600度に達する。さらに各種電子機器に電力供給をするため、1基あたり200kWの発電を可能としている。また、自己診断装置の内蔵と、モジュール構造の採用により、整備性も高めている。
推力偏向ノズルの形状もRCSを低減させるように工夫されている。赤外線探知に対応するため、排出前の排気には冷気が混合され、排気口の吸熱タイルと共に、排気の温度低下が行われる。
エアインテークにはDSI方式を採用、さらにレーダーブロッカーと異物吸入防止のための防護柵が設置されている。エアインテーク内には電波を減衰させるためレーダー吸収塗料が塗装されており、これらの構造によりエアインテークに進入した電波はほとんど反射されることなく吸収されてしまう。
エンジンは、ドライで170kN、アフターバーナー使用で250kNの出力を発揮する。低速時にはターボファン、高速時にはターボジェットと飛行状態に応じて作動のサイクルを切り替えることが可能である。
また、メインエンジンとのバランスをとるため、リフトエンジンも大幅に出力が強化されている。
エンジンは推力偏向ノズルや自動制御装置を搭載する高度に自動化されたエンジンで、これらは機体制御コンピュータと直結している。推力偏向ノズルは下方に90度、全方向に25度可動し、通常の戦闘機では制御不可能な失速領域においても機体の制御を維持し、かつ高い運動性を確保することが可能になっている。各種最新技術の導入によって2000度のタービン入口温度を発揮、タービン内温度は1600度に達する。さらに各種電子機器に電力供給をするため、1基あたり200kWの発電を可能としている。また、自己診断装置の内蔵と、モジュール構造の採用により、整備性も高めている。
推力偏向ノズルの形状もRCSを低減させるように工夫されている。赤外線探知に対応するため、排出前の排気には冷気が混合され、排気口の吸熱タイルと共に、排気の温度低下が行われる。
エアインテークにはDSI方式を採用、さらにレーダーブロッカーと異物吸入防止のための防護柵が設置されている。エアインテーク内には電波を減衰させるためレーダー吸収塗料が塗装されており、これらの構造によりエアインテークに進入した電波はほとんど反射されることなく吸収されてしまう。
エンジンは、ドライで170kN、アフターバーナー使用で250kNの出力を発揮する。低速時にはターボファン、高速時にはターボジェットと飛行状態に応じて作動のサイクルを切り替えることが可能である。
また、メインエンジンとのバランスをとるため、リフトエンジンも大幅に出力が強化されている。
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