SF-30計画
最終更新：
himitsu883 2022年07月31日(日) 05:34:15履歴
第六世代戦闘機開発計画「SF-30x」は大神国兵部府装備部が桜島航空産業と合同で進める第六世代戦闘機の開発計画である。大神国装備研究開発局が2020年に提言した「第六世代ジェット戦闘機に関する提言書」を元に2022年に要求スペックが定められた。
概要
高ステルス力
無人機とのネットワークとスタンドオフ・電子戦に重きをおいた機体
アンチ・ステルス機能
防御
エンジン
SFT-30
概要
機体概要
機体形状
アビオニクス
エンジン
SF-30(仮称) | |
| 用途 | 制空戦闘及び制空権の維持 |
| 分類 | 制空戦闘機 |
| 製造 | 桜島航空産業社 |
| 運用 | 未就役 |
| 運用状況 | 開発中 |
| 値段 | 150億夜去円(要求) |
要求スペック | |
| 全長 | 17.24ｍ |
| 重量 | 23400kg |
| 航続距離 | 3800km(要求値) |
| 最高速度 | M2.5 |
| 巡航高度 | M0.97 |
| 武装(要求スペック) | |
|---|---|
| 固定兵装 新型統合電子戦システム 無人機兵装 無人機連携システム 対空兵装 18式長中距離対空ミサイル 13式中距離対空ミサイル AAM120 AMRAAM 新型短距離ミサイル 新型長距離ミサイル | |
概要 
大神国の第六世代戦闘機開発計画によって開発が進められている新型戦闘機である。2018年から基礎研究が開始され、2022年に実証機体開発が開始された。本機体のコンセプトは「高ステルス力」、「高速でより長距離を飛行できる機体の開発」、「現在有人戦闘機が担っている任務を無人機に移管し、あくまで本機体は対空戦時における火力支援に徹する→つまりドッグファイトではなくスタンドオフ・電子戦支援に重きをおいたシステム」、「カウンターステルスに加えて、電子戦、無人機、レーダー、ライトスピードウェポンを効率的に組み合わせることによってステルス機を確実に圧倒する『アンチステルス』機能」という4つのコンセプトに重きを置くこととなった。本型機からは「フィールドに存在する航空機のセンサを統合的に運用することにより個々の戦闘能力や秘匿性能を高める」というコンセプトで開発され、このシステムには海上自衛部が小型船舶向けに開発した「クラウド・イージス」の概念を航空機向けに進化させることを念頭に開発していくことになった。
また、従来の戦闘機のみではなく三自衛部の戦闘力を本型機の開発を中心に進めていくこととされた。このヴィジョンでは第六世代戦闘機は前線ではなくスタンドオフに徹するため60機〜130機ほどの生産にとどめ、それらの数の少なさを従来の戦闘機の役割を担う無人機やこの戦闘機によって援護される第五世代戦闘機以前の戦闘機によって補う方針となっている。そのため従来のように強襲揚陸艦や原子力空母などに搭載され前線で任務を行うような姿は想定されていないし、期待もされていない。このため、開発は陸上での運用のみを想定して開発される予定である。
また、従来の戦闘機のみではなく三自衛部の戦闘力を本型機の開発を中心に進めていくこととされた。このヴィジョンでは第六世代戦闘機は前線ではなくスタンドオフに徹するため60機〜130機ほどの生産にとどめ、それらの数の少なさを従来の戦闘機の役割を担う無人機やこの戦闘機によって援護される第五世代戦闘機以前の戦闘機によって補う方針となっている。そのため従来のように強襲揚陸艦や原子力空母などに搭載され前線で任務を行うような姿は想定されていないし、期待もされていない。このため、開発は陸上での運用のみを想定して開発される予定である。
高ステルス力
まず、RCSは大神国がこれまで開発してきた戦闘機の中でもっとも小さいKF-22の0.0005/�屬魏鴫鵑�0.0002/�屬鮗存修垢襪海箸鰺弋疚槁犬箸靴督鷦┐気譴拭�また、レーダー吸収素材やレーダー撹乱素材を用いること、極力尖った構造物を減らすことが目標である。現在、KF-22の設計をもとにレーダー装置の搭載と新素材への置き換えを念頭に置き高ステルス力を実施しようという方針で計画が進められてる。
これには、レドームやアンテナを「選択的周波数透過装置」によって構成させるとともに機体の素材により電波の吸収性能を高めるとともにエアインテークなどのどうしても開口しなければいけない部分以外は開口部を極力減らし、開口部にはレーダー波を散乱させるという方式をとって実現する見通しである。
これには、レドームやアンテナを「選択的周波数透過装置」によって構成させるとともに機体の素材により電波の吸収性能を高めるとともにエアインテークなどのどうしても開口しなければいけない部分以外は開口部を極力減らし、開口部にはレーダー波を散乱させるという方式をとって実現する見通しである。
無人機とのネットワークとスタンドオフ・電子戦に重きをおいた機体
これからの戦闘では高度にネットワーク化された無人機システムが空域を支配する時代が近づいているとも言える。本型機では一機の有人戦闘機で5機の多用途無人機を操作し、これを一セットとして戦場に投入する。まず、高度に情報化と後述する高性能レーダーで敵を早期かつ効率的に補足する。
これに対し、無人機が接近してドッグファイトなどの従来の戦闘機が行っていた戦闘内容を実施し、有人機ではあくまで戦闘の管理と指揮、長中距離空対空ミサイルによる敵空対空ミサイルの射程外からの支援攻撃や、強力かつ効果的で連携された電子戦システムや妨害電波、レーダーのジャミングによる無人機による戦闘の支援を行う。
これらは、クラウドシューティングやクラウドイージスなどを想定して作成されたPIPPSS23によって効率的に各無人機間を連携させることによって敵に見つからずに遠距離からのミサイル攻撃と近距離での無人機による集中的な攻撃によって敵戦力を損耗させることができる。
これに対し、無人機が接近してドッグファイトなどの従来の戦闘機が行っていた戦闘内容を実施し、有人機ではあくまで戦闘の管理と指揮、長中距離空対空ミサイルによる敵空対空ミサイルの射程外からの支援攻撃や、強力かつ効果的で連携された電子戦システムや妨害電波、レーダーのジャミングによる無人機による戦闘の支援を行う。
これらは、クラウドシューティングやクラウドイージスなどを想定して作成されたPIPPSS23によって効率的に各無人機間を連携させることによって敵に見つからずに遠距離からのミサイル攻撃と近距離での無人機による集中的な攻撃によって敵戦力を損耗させることができる。
アンチ・ステルス機能
まず、次世代高出力・統合レーダーによって敵を敵の感知圏内から発見するとともに、地上、航空、海上に大神国自衛部が構築できる先進的な防空ネットワークシステムのレーダーを活用しVHF/UHF帯のレーダーの活用、PIPPSS24システムのクラウド・イージスによって実証されたマルチ・スタティックスにより三自衛部のステルス機への探知性能を統合化させ、三自衛部のステルス機への探知性能の底上げの一端を担う。
電子戦機能では、リアルタイムに周波数を変化する敵レーダーに対して自動でジャミングを行う電子戦システムやAIによる敵ネットワークや敵ネットワーク・サーバへの妨害情報の大量投入などを行い、敵のネットワークを破壊する。
探知した敵ステルス機については無人機や従来の第五、第4.5世代戦闘機による撃退、統合武器運用艦や陸上設置型統合武器運用ネットワークなどの統合的な活用により追尾、捕捉、撃退を行い、敵をあらわにする。
また、ライト・スピートウェポンを実装することにより敵の電子能力などを瞬間的に奪い去る。
電子戦機能では、リアルタイムに周波数を変化する敵レーダーに対して自動でジャミングを行う電子戦システムやAIによる敵ネットワークや敵ネットワーク・サーバへの妨害情報の大量投入などを行い、敵のネットワークを破壊する。
探知した敵ステルス機については無人機や従来の第五、第4.5世代戦闘機による撃退、統合武器運用艦や陸上設置型統合武器運用ネットワークなどの統合的な活用により追尾、捕捉、撃退を行い、敵をあらわにする。
また、ライト・スピートウェポンを実装することにより敵の電子能力などを瞬間的に奪い去る。
防御
基本的にステルス機能と無人機の運用を組み合わせることによりそもそも敵に「接近・探知させない」戦闘機であることを目指す。また、巨体に似合わない最高速度M2.5という高機動性を実現するエンジンと機体により万が一接近されたときも引き離すことを容易にする。また、統合防御装置を実装し、電子戦、ハードウェアなどによる高効率な防御機能を実現する。
敵のネットワーク攻撃や電波妨害、ジャミングに対抗するためにレーダーやネットワーク使用周波数を常に変更させるとともに、指向性を持たせたミリ波通信による秘匿性の確保と大容量通信を実現する。また、全球覆域自己防御を行う。
敵のネットワーク攻撃や電波妨害、ジャミングに対抗するためにレーダーやネットワーク使用周波数を常に変更させるとともに、指向性を持たせたミリ波通信による秘匿性の確保と大容量通信を実現する。また、全球覆域自己防御を行う。
エンジン
KF-22と同様に双発ターボジェットエンジンを搭載する予定。排気流の低温化、特に亜音速域から最高速度M2.5にかけての燃費の効率化を主な目標として掲げる。エンジンの基本的な構造はKF-22のものを踏襲する。これはKF-22に搭載されているエンジンは、M1.2〜M1.5の間でのスーパークルーズ性能とM2.2の最高速度を兼ね備えた「大神国戦闘機エンジンの最高傑作」と呼ばれているエンジンである。このため、吸熱素材を使用することと、ファンやエンジン各部に耐熱素材を使用することによってエンジン全体での耐熱性を高めることによって効率的に飛行することを想定して作られている。
SFT-30
基礎データ
概要
2017年から2020年の三年間に向けて従来の第5世代戦闘機の次の第6世代戦闘機の技術開発実証機として開発され2022年まで試験に使用された。本機は双発機であり、低RCS（Radar Cross Section、レーダー反射断面積）を実現するために、機体側面にストレーキを持ち、2つの垂直尾翼を外傾させ、機体表面は電波を吸収するセラミックや炭化ケイ素の新複合材料で覆われている。また、機体内部のエンジン付近のエアダクトに電波吸収材が使われている。また、新型エンジンと新型の吸熱材を使用し赤外線の抑制に大きな効果を発する。
エンジンは大出力で出力偏向ノズルを可変25度として機動性を高める実験や、大出力の発電を活用して高出力レーダーや高出力レーザーなどを搭載する他、データリンクの想定消費電力を消費させるなどして第6世代実証実験機としてのノウハウを蓄積した。
エンジンは大出力で出力偏向ノズルを可変25度として機動性を高める実験や、大出力の発電を活用して高出力レーダーや高出力レーザーなどを搭載する他、データリンクの想定消費電力を消費させるなどして第6世代実証実験機としてのノウハウを蓄積した。
機体概要
機体形状
KF-22の機体形状をそのまま巨大にして機体側面のストレーキにRCSや丸形の採用などでレーダーの拡散などを狙った形状を採用してできるだけ正面開口部のレーダー反射を減らすことと後部開口部などの平型の推力偏向ノズルの形状の見直しなどで機体形状を要因とするレーダー反射面積をできるだけ低減させている。
また、KF-22とことなり複座型となった。これは先進的な技術を用いたりすることによって高度なシステムを導入しても第6世代戦闘機前期の戦闘機では複座化が最もコストパフォーマンスが高い可能性が指摘されているからである。また、機体下部のウェポンベイはそのまま継続して設置されているが機関銃は取り除かれここに航空機搭載用レーザー攻撃装置やデータリンクシステムのアンテナなどを搭載しており、ここの部分の出っ張りはより小さくなっている。
また、KF-22とことなり複座型となった。これは先進的な技術を用いたりすることによって高度なシステムを導入しても第6世代戦闘機前期の戦闘機では複座化が最もコストパフォーマンスが高い可能性が指摘されているからである。また、機体下部のウェポンベイはそのまま継続して設置されているが機関銃は取り除かれここに航空機搭載用レーザー攻撃装置やデータリンクシステムのアンテナなどを搭載しており、ここの部分の出っ張りはより小さくなっている。
アビオニクス
レーダーとして既存のアクティブフェイズドアレイレーダーを米国から一セット購入し、それを国内で高出力レーダーに改造したものを搭載している。また、前述の通り両部に設置されていた機関砲を撤去した部分に後述のライトスピードウェポンシステムと、既存のアンテナを小型化させた多用途ミリ波秘匿機能付きアンテナを搭載した。これは、一度に大容量かつ様々な方向との更新を可能にするアンテナでF-35の大神国向け改造型やKF-22などに搭載されたものを小型化で省電力化し、さらに高機能化するという改造を施したものである。
また、PIPPSS21nなどを航空機用に改造したシステムを搭載し(一応)クラウドシューティングの概念を導入した。これらは航空機同士の戦闘ではなく、シュミレーションやクラウドシューティングの概念を導入していた艦船との実証実験で実用性や実効性を確認した。また、陸上設置型レーダーにPIPPSS21nのレーダー共有システムを無理やり搭載してマルチ・スタティックス機能の実証実験も行った。
なお、無人機の一元運用能力はPIPPSS21nに搭載されていなかった機能であったため概念実証試験機ではなく試験機で確認することとした。
また、PIPPSS21nなどを航空機用に改造したシステムを搭載し(一応)クラウドシューティングの概念を導入した。これらは航空機同士の戦闘ではなく、シュミレーションやクラウドシューティングの概念を導入していた艦船との実証実験で実用性や実効性を確認した。また、陸上設置型レーダーにPIPPSS21nのレーダー共有システムを無理やり搭載してマルチ・スタティックス機能の実証実験も行った。
なお、無人機の一元運用能力はPIPPSS21nに搭載されていなかった機能であったため概念実証試験機ではなく試験機で確認することとした。
エンジン
エンジンは次世代高出力低燃費エンジンを開発する計画で開発された。本型機は桜島航空産業社が開発したSFA-300aを二発搭載する双発機である。これは二基搭載した際に推力合計30tという強力な推進力を誇る。また、ファンブレードやエンジン内部の耐熱性を高めることによって燃費や推進性の向上を図っている。また、これらは推力偏向ノズル、発電機、冷却系などのエンジンなどをモジュール化しており整備性の向上と構造の簡略化、燃費の向上に寄与しているとされる。
これらによってKF-22を上回るスーパークルーズ性能と最大速度を搭載し、F-35を上回る最大速度と航続距離、運動性、発電容量を実現している。これは、万が一接近戦に持ち込まれたときの機動性などを高めることによって高価な第6世代戦闘機の損耗を防ぐことを目的としている。エンジン開発としては概ね成功を収めたとされるものの、エンジンの高コストがネックになっている。ただ、整備性はYF-20などのエンジンと同程度になるように工夫されておりランニングコストは比較的低くなると予想されている。
これらによってKF-22を上回るスーパークルーズ性能と最大速度を搭載し、F-35を上回る最大速度と航続距離、運動性、発電容量を実現している。これは、万が一接近戦に持ち込まれたときの機動性などを高めることによって高価な第6世代戦闘機の損耗を防ぐことを目的としている。エンジン開発としては概ね成功を収めたとされるものの、エンジンの高コストがネックになっている。ただ、整備性はYF-20などのエンジンと同程度になるように工夫されておりランニングコストは比較的低くなると予想されている。
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