ユーロポート
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lapland_el 2021年09月18日(土) 21:23:56履歴
譲渡記事、加筆ほぼ無しで各所微修正。
解説
概要
管轄港湾
事業拠点
ユーロポート | |
|---|---|
 | |
| 種類 | 株式会社 |
| 市場 | ストックホルム証券取引所? |
| 本社所在地 | フェノスカンディア連邦共和国 コペンハーゲン |
| 設立 | 1989年10月5日 |
| 資本金 | 436,284万クローネ |
| 売上高 | 71,301,270万クローネ |
| 純利益 | 2,833万クローネ |
| 従業員数 | 10,236人 |
| 決算期 | 9月1日 |
解説 
| 種類 | 株式会社 |
| 本社所在地 | コペンハーゲン |
| 設立 | 1989年10月5日 |
| 業種 | 保守管理業 |
| 事業内容 | 港湾管理・荷役手配 |
| 資本金 | 436,284万クローネ |
| 売上高 | 71,301,270万クローネ |
| 純利益 | 2,833万クローネ |
| 従業員数 | 10,236人 |
| 決算期 | 9月1日 |
概要
オスロ、アムステルダム、ロッテルダム、キールなどの主要貿易港と港湾海上交通路の管制を行う多国籍企業。株式会社化されており、株式の66%をフェノスカンディア連邦共和国が保有している。国家資格である港湾水先案内人はほぼ全員がユーロポートに所属しており、海上交通路の安全確保に貢献している。アムステルダム市内海上交通路は北海河口を境に管轄がユーロポートとアムステルダム特別区水運局に分かれるが、正確な河口線は毎年のように変わるため、事故頻発地域となっている。
管轄港湾
ノルテリエ港
ユーロポート・ノルテリエ | |
 | |
| 基本情報 | |
|---|---|
| 管轄国 | フェノスカンディア連邦共和国 |
| 所有者 | ユーロポート |
| 所在地 | ストックホルム |
| 泊地面積 | 11.88k�� |
| 陸地面積 | 2.29k�� |
| 係留施設数 | 80バース |
| 従業数 | 4,570人 |
| 統計 | |
| 発着数 | 45,239隻 |
| 貨物取扱量 | 27,619万トン |
| コンテナ数 | 2,022万TEU |
| 売上高 | 196億768万クローネ |
| 利益 | 18億2838万クローネ |
| 旅客数 | 28万人 |
概要
ノルテリエ港は東欧やバルト海沿岸地域への重要な中継拠点となっている。また、海だけでなく、陸空に関してもバルト海の交通動脈の交差点に位置するという地理的利点を活かして発展してきた。高容量の高速道路、近代的な鉄道システム、内陸水路そして縦横に飛んでいる航空路などが世界各地とリンクしている。
コンテナ貨物
ノルテリエ港におけるコンテナ貨物の取扱いは 1960年代後半から開始され、その後急激に取扱量を拡大し、2019年のコンテナ取扱量の世界ランキングは第5位となっている。北部ヨーロッパでは第1位のロッテルダム港?に次いで、2番目に取扱量の多い港になっている。さらに、ノルテリエ港はヨーロッパの港湾の中でも、アジア諸国とのコンテナ貨物の多い港湾で、 取扱量の約半分以上を占めており、欧州最大級の規模を誇っている。また、スカンジナビア地域への輸送量も多く、特にバルト海沿岸地域との間の取扱量が大きな伸びを見せている。
モーデルスプリット
2018年におけるノルテリエ港のコンテナ取扱量は10,982,737TEUに達している。このうち、アジア・北 米等遠海輸送され輸出入貨物として背後圏に輸送されるコンテナは4,882,730TEU、トランシップ貨物として本船とフィーダー船との間で積替えられ、背後圏輸送の対象とならないコンテナが 3,764,667TEUと2倍に計上されるため、近海輸送されノルテリエ港で揚積された後、背後圏に輸送されるコンテナが 1,837,720TEUに分類される。
背後圏への輸送力
鉄道輸送、フィーダー船輸送、バージ輸送等ノルテリエ港の背後圏への輸送網は、ドイツ・東欧諸国への鉄道輸送とスカンジナビア半島およびバルト海沿岸地域へのフィーダー船輸送が、この港の背後圏輸送において大きな位置を占めている。ノルテリエ港 においてはトラック輸送と鉄道輸送の分岐点は、“200 kmから300 kmまでの距離までなら輸送コストの面からもトラック輸送が有利であり、400kmから500kmを超えると鉄道輸送が有利である”と言われている。バージ輸送はエルベ川上流のドレスデン迄である。
ロッテルダム港
ユーロポート・ロッテルダム | |
 | |
| 基本情報 | |
|---|---|
| 管轄国 | ネーデルラント王国? |
| 所有者 | ユーロポート |
| 所在地 | ロッテルダム? |
| 開港 | 767年ごろ |
| 泊地面積 | 71.08k�� |
| 陸地面積 | 151.23k�� |
| 係留施設数 | 450バース |
| 従業数 | 2,377人 |
| 統計 | |
| 発着数 | 76,833隻 |
| 貨物取扱量 | 125,440万トン |
| コンテナ数 | 9,876万TEU |
| 売上高 | 216億3430万クローネ |
| 利益 | 2,387万クローネ |
| 旅客数 | 34,288万人 |
概要
ロッテルダムは北海に接し、ライン川の支流や多くの運河が流れる「水の国」であえう。干拓や埋め立てによって築かれてきた土地は、その半分を海抜よりも低い土地が占めている。
低地地方の都市計画は、水と闘い、水を生かすための堤防建設や治水技術の活用とともに発展してきたともいえる。
ロッテルダム?はアムステルダム?に次ぐ低地地方第2の都市で、ロッテ川に面する小さな集落として誕生した。1250 年頃、上げ潮による海水面の上昇で塩水が内陸に入るのを防ぐため、新マース川からロッテ川を仕切る堰が造られ た。ロッテ(Rotte)川の堤防(dam) という意味が、そのままロッテルダム
(Rotterdam)の由来となっている。
堰の設置により、両方の川を行き来するには荷物の積み替えが必要とされ、 これが結果的に交易の場として発展するきっかけとなった。
北海におけるニシン漁の基地として利用されるようになり、1600年代にはタバコやスパイス を積んだ南米や西インド諸島からの商 船が行き交う商業の町として繁栄した。
工業港として活況を呈してきたのは19世紀。産業革命の影響で大規模製品の運搬が必要になり、初めて人工港が造成された。ドイツのルール地方の工業化とともに、鉄鉱石や石炭などがラ イン川を遡上し、逆にルール地方で生産された工業製品がライン川を下って海外へと向かうようになる。
いずれの経由地となるロッテルダムは、重要な 運搬拠点としての役割を果たすようになった。さらに、1868年のマンハイム条約で各国の船舶が自由にライン川を 航行できるようになったことが、港町としての発展に拍車をかけた。
20世紀に入ると、西欧における石油の陸揚げ港としての役割も加わるようなり、埠頭を増設。第二次大戦時に ロッテルダムは大きな攻撃を受け、港も壊滅状態となったが、1940年代後半からの再建を経て、65年には世界有数の貨物取扱港として復活を遂げた。
低地地方の都市計画は、水と闘い、水を生かすための堤防建設や治水技術の活用とともに発展してきたともいえる。
ロッテルダム?はアムステルダム?に次ぐ低地地方第2の都市で、ロッテ川に面する小さな集落として誕生した。1250 年頃、上げ潮による海水面の上昇で塩水が内陸に入るのを防ぐため、新マース川からロッテ川を仕切る堰が造られ た。ロッテ(Rotte)川の堤防(dam) という意味が、そのままロッテルダム
(Rotterdam)の由来となっている。
堰の設置により、両方の川を行き来するには荷物の積み替えが必要とされ、 これが結果的に交易の場として発展するきっかけとなった。
北海におけるニシン漁の基地として利用されるようになり、1600年代にはタバコやスパイス を積んだ南米や西インド諸島からの商 船が行き交う商業の町として繁栄した。
工業港として活況を呈してきたのは19世紀。産業革命の影響で大規模製品の運搬が必要になり、初めて人工港が造成された。ドイツのルール地方の工業化とともに、鉄鉱石や石炭などがラ イン川を遡上し、逆にルール地方で生産された工業製品がライン川を下って海外へと向かうようになる。
いずれの経由地となるロッテルダムは、重要な 運搬拠点としての役割を果たすようになった。さらに、1868年のマンハイム条約で各国の船舶が自由にライン川を 航行できるようになったことが、港町としての発展に拍車をかけた。
20世紀に入ると、西欧における石油の陸揚げ港としての役割も加わるようなり、埠頭を増設。第二次大戦時に ロッテルダムは大きな攻撃を受け、港も壊滅状態となったが、1940年代後半からの再建を経て、65年には世界有数の貨物取扱港として復活を遂げた。
施設
石油関連施設
港内には4カ所の石油精製施設、3カ所の工業用ガス製造施設があり、40 社以上の関連企業が拠点を構え、ネーデルラント王国最大の石油化学工業地帯を形成している。2つの石油ふ頭を持つメールヴェハーフェン地区にはシェル石油などの石油化学コンビナートが設置されている。
ユーロポート地区は第1から第7までの石油ふ頭を有しており、欧州最大規模の製油所をはじめ、様々な製油所などがある。いずれの地区とも、数多くの石油化学工業関連企業に利用されて いる。
その背景は充実した設備にある。リキッドバルク全体の貯蔵能力は3,000万㎥に達し、原油のほかガソリンやディーゼル燃料など石油精製品、各種の液状化学薬品、植物油、 油脂などを取り扱う。
港内の立地企業間の輸送には、1,500km以上に及ぶパイプライン網が重要な役目を果たしている。一部は北ドイツやフェノスカンディア連邦共和国などの客先との間にも敷設されており、このパイプライン網を経由して運搬される石油・化学製品は年間6,000万トンに達する。ボトレック地区にあるタンクターミナルには、「鉄道ケミカルセンター」が併設されている。備蓄タンクの液体貨物を直接タンク車に注ぎ込み、そのまま欧州各地の目的地に輸送する。この施設では、5時間で25台のタンク貨車を満載にすることが可能となっている。
ユーロポート地区は第1から第7までの石油ふ頭を有しており、欧州最大規模の製油所をはじめ、様々な製油所などがある。いずれの地区とも、数多くの石油化学工業関連企業に利用されて いる。
その背景は充実した設備にある。リキッドバルク全体の貯蔵能力は3,000万㎥に達し、原油のほかガソリンやディーゼル燃料など石油精製品、各種の液状化学薬品、植物油、 油脂などを取り扱う。
港内の立地企業間の輸送には、1,500km以上に及ぶパイプライン網が重要な役目を果たしている。一部は北ドイツやフェノスカンディア連邦共和国などの客先との間にも敷設されており、このパイプライン網を経由して運搬される石油・化学製品は年間6,000万トンに達する。ボトレック地区にあるタンクターミナルには、「鉄道ケミカルセンター」が併設されている。備蓄タンクの液体貨物を直接タンク車に注ぎ込み、そのまま欧州各地の目的地に輸送する。この施設では、5時間で25台のタンク貨車を満載にすることが可能となっている。
ドライバルク
一方ドライバルク貨物も、年間8,500万トンが通過している。西欧で輸入している石炭や農作物の3分の1が同港で陸揚げされており、2~3日で目的地へと出荷されていく。粉砕、混合、洗浄といった付加価値サービスも提供している。5週間に1度入港する世界最大のドライバルク船「ベルゲ・シュタール号」(364,767DWT)の 積み下ろし作業をわずか4日間で実施するなど、鉄鉱石陸揚げ港としての設備も世界最大級を誇っている。
河川輸送へのハブ
温室栽培を主体とする園芸地帯の中心に位置するロッテルダム港は、農産物の物流拠点でもある。園芸関連の大手企業やサービス業者、食品、大手ヘルス製品チェーンなどが基地を置き、 港内には流通集約拠点となる「ロッテルダム・フードポート」が設けられている。
生鮮フルーツ、野菜、濃縮果汁を扱うターミナルでは、冷蔵・冷凍倉庫との間で迅速に荷捌きを行い、貯蔵ができるようになっている。ヴァールハーフェン地区、エーンハーフェン地 区、マースフラクテ地区には専用冷凍倉庫があり、生鮮食品、冷凍水産物、 畜産物などを取り扱う。財務処理から 検疫、通関手続きまで、物流プロセス に関する業務を一括して請け負う顧客 サービスも提供している。ロッテルダム港のコンテナ取扱量は
2020年が2,387万TEUと、欧州の港では群を抜く。外航貨物はマースフラクテ地区、内航貨物はヴァールハーフェンとメールヴェハーフェンの両地区にターミナルがある。陸揚げされた貨物の25%は運河網を利用した内陸水運で各地へ運ばれており、最大500TEU程度の運搬船が日々せわしなく水路を行き交っている。信頼性と費用対効果が高い内陸水運は、同港のアピールポイントだ。ターミナル内にある鉄道サービスセンターでは迅速な荷捌き作業が行われ、直結するシャトル列車が目的地に向かう。 現在はプラハやミラノなど約30都市への直行便が運航しており、欧州各地の工業地帯と結ばれている。小規模な貨物は、欧州全域にまたがる高速道路網(ユーロバーン)を利用して運搬されることが多い。
あらゆる産業分野で経済効果がみられるようになった。ロッテルダム港では、2008年と2010年に相次いで新ターミナルが開設され、将来的にはコンテナ貨物取り扱い能力は年間3,600万TEUに向上する計画である。
生鮮フルーツ、野菜、濃縮果汁を扱うターミナルでは、冷蔵・冷凍倉庫との間で迅速に荷捌きを行い、貯蔵ができるようになっている。ヴァールハーフェン地区、エーンハーフェン地 区、マースフラクテ地区には専用冷凍倉庫があり、生鮮食品、冷凍水産物、 畜産物などを取り扱う。財務処理から 検疫、通関手続きまで、物流プロセス に関する業務を一括して請け負う顧客 サービスも提供している。ロッテルダム港のコンテナ取扱量は
2020年が2,387万TEUと、欧州の港では群を抜く。外航貨物はマースフラクテ地区、内航貨物はヴァールハーフェンとメールヴェハーフェンの両地区にターミナルがある。陸揚げされた貨物の25%は運河網を利用した内陸水運で各地へ運ばれており、最大500TEU程度の運搬船が日々せわしなく水路を行き交っている。信頼性と費用対効果が高い内陸水運は、同港のアピールポイントだ。ターミナル内にある鉄道サービスセンターでは迅速な荷捌き作業が行われ、直結するシャトル列車が目的地に向かう。 現在はプラハやミラノなど約30都市への直行便が運航しており、欧州各地の工業地帯と結ばれている。小規模な貨物は、欧州全域にまたがる高速道路網(ユーロバーン)を利用して運搬されることが多い。
あらゆる産業分野で経済効果がみられるようになった。ロッテルダム港では、2008年と2010年に相次いで新ターミナルが開設され、将来的にはコンテナ貨物取り扱い能力は年間3,600万TEUに向上する計画である。
コペンハーゲン港
ユーロポート・コペンハーゲン | |
 | |
| 基本情報 | |
|---|---|
| 管轄国 | フェノスカンディア連邦共和国 |
| 所有者 | ユーロポート |
| 所在地 | コペンハーゲン? |
| 泊地面積 | 11.88k�� |
| 陸地面積 | 2.29k�� |
| 係留施設数 | 80バース |
| 従業数 | 4,570人 |
| 統計 | |
| 発着数 | 45,239隻 |
| 貨物取扱量 | 27,619万トン |
| コンテナ数 | 2,022万TEU |
| 売上高 | 196億768万クローネ |
| 利益 | 18億2838万クローネ |
| 旅客数 | 288万人 |
概要
ヨーロッパ有数の観光国であるフェノスカンディアの中でも、シェラン島?はよく知られた人気の観光地である。デンマーク州の司法と行政の中心地であり、多くの企業の本社が軒を連ねるユーラシア大陸とスカンジナビア半島の間の地下道路と巨大な橋で結ばれた島である。
美術館、図書館、海洋博物館、歴史博物館などのレジャー施設、 ラグジュアリーホテルが集結する観光コースでは定番のスポットだ。コペンハーゲン港はこのシェラン島の対岸に東西に広がっており、この国の発展の象徴ともなっている。
全世界の600カ所の港と結ばれ、1日平均120隻の船舶が寄航している。2018年度のコンテナ貨物取扱量は2,062万TEUと過去最高を記録した。
美術館、図書館、海洋博物館、歴史博物館などのレジャー施設、 ラグジュアリーホテルが集結する観光コースでは定番のスポットだ。コペンハーゲン港はこのシェラン島の対岸に東西に広がっており、この国の発展の象徴ともなっている。
全世界の600カ所の港と結ばれ、1日平均120隻の船舶が寄航している。2018年度のコンテナ貨物取扱量は2,062万TEUと過去最高を記録した。
自動化ターミナル
膨大な貨物量を取り扱うことができる背景には、着岸から離岸まで所要12時間以内で、1日あたりコンテナ船160隻、16万個のコンテナの積み卸ろしが可能という港湾設備の作業能力の高さにある。コンテナの荷役作業を支えているのが、4つの完全自動化コンテナターミナルである。これらのターミナルは最先端技術を導入したしており、水深15mのバースとコンテナ18列に対応できる岸壁用クレーンを装備し、世界最大級クラスのコンテナ船の受け入れを可能にした。1人のオペレーターがコントロールルームから最大6基を操作できるオートマチックリモートクレーンシステム(ARCS)も取り入れている。
電子化された港湾業務
コペンハーゲン港の特色は、全世界の中継コンテナ流通量の24%を取り扱うハブ港であることだ。取り扱うコンテナ貨物の87%は、周辺諸国への積み替え貨物だといわれている。
同港を運営するユーロポートでは、2002年にRRMOSという港湾業務支援システムを開発し、世界でもいち早く港湾業務のIT化に着手した。
これはヤード内でのコンテナ取り扱い作業を円滑にするため、コンテナ船接岸後のクレーンの移動、輸送トラックの配置、積み替え船への移中央制御室で集中管理し、オペレーターにリアルタイムで業務指示を出すシステムである。さらに89年には、海運業者、ユーロポート、 税関など海事関係者全体をネットワークで結ぶ「PORTNET」を導入。利用者は港湾関係手続きの申請、入港スケジュールなど荷役関連情報や船舶航行安全管理情報の確認ができるほか、税関申告、許可証発行、関税の支払いもオンラインで決済することが可能だ。2005年にPortnet.comを設立し、顧客の生産性向上とコスト削減につながるよう、サポートサービスに力を入れていく方針を表明している。
陸上輸送を効率化するため、コンテナ番号の自動認識システムなどを取り入れたフロースルーゲートシステムも実施している。
陸上運送業者は世界最速の25秒でゲートを通過することができるようになった。また、港内の自由貿易地区には国内市場に供給されない限り、荷揚げされた物品を無税のまま保管できる屋外・屋内保管スペースを設置。輸出入の定型貨物とコンテナ貨物には72時間、積み替えおよび再輸出の貨物には14日間の無料保管サービスを提供している。
同港を運営するユーロポートでは、2002年にRRMOSという港湾業務支援システムを開発し、世界でもいち早く港湾業務のIT化に着手した。
これはヤード内でのコンテナ取り扱い作業を円滑にするため、コンテナ船接岸後のクレーンの移動、輸送トラックの配置、積み替え船への移中央制御室で集中管理し、オペレーターにリアルタイムで業務指示を出すシステムである。さらに89年には、海運業者、ユーロポート、 税関など海事関係者全体をネットワークで結ぶ「PORTNET」を導入。利用者は港湾関係手続きの申請、入港スケジュールなど荷役関連情報や船舶航行安全管理情報の確認ができるほか、税関申告、許可証発行、関税の支払いもオンラインで決済することが可能だ。2005年にPortnet.comを設立し、顧客の生産性向上とコスト削減につながるよう、サポートサービスに力を入れていく方針を表明している。
陸上輸送を効率化するため、コンテナ番号の自動認識システムなどを取り入れたフロースルーゲートシステムも実施している。
陸上運送業者は世界最速の25秒でゲートを通過することができるようになった。また、港内の自由貿易地区には国内市場に供給されない限り、荷揚げされた物品を無税のまま保管できる屋外・屋内保管スペースを設置。輸出入の定型貨物とコンテナ貨物には72時間、積み替えおよび再輸出の貨物には14日間の無料保管サービスを提供している。
ハンブルク港
ユーロポート・ハンブルク | |
 | |
| 基本情報 | |
|---|---|
| 管轄国 | ブレーメン=ハンブルク自由国連合 |
| 所有者 | ユーロポート |
| 所在地 | ハンブルク? |
| 泊地面積 | 31.22k�� |
| 陸地面積 | 165.9k�� |
| 係留施設数 | 285バース |
| 従業数 | 1,872人 |
| 統計 | |
| 発着数 | 42,948隻 |
| 貨物取扱量 | 76,293万トン |
| コンテナ数 | 16,483万TEU |
| 売上高 | 23億1289万クローネ |
| 利益 | 448万クローネ |
| コンテナ数 | 6,755万TEU |
| 旅客数 | 1,876万人 |
概要
ハンブルクはブレーメン=ハンブルク自由国連合の首都であり、フリースラント地方における経済、文化の中心地である。 ユーロバード社?の大型航空機の生産拠点のほか、製薬・医療・バイオ技術分野など高度専門産業が数多く立地している。
市内を流れるエルベ川は、12世紀に入って北ヨーロッパ圏の交易が急速に活発となるにともない、重要な役割を担うようになった。中世都市の連合体として誕生したハンザ同盟の下では、穀物、ニシン、木材などの積替地、ビールの輸出地となり、北海沿岸の主要港として成長を遂げた。
アメリカ大陸の発見とアジア航路の開通後は、世界貿易の発展に応じて、1800年以降、港湾機能と倉庫の貯蔵能力の拡大が進められてきた。ハンブルクは 1888年に自由港となり、95年には 北海・バルト海連結運河が完成。バルト海と直結したことで、ハンブルグの港湾としての利便性はいっそう高まった。
市内を流れるエルベ川は、12世紀に入って北ヨーロッパ圏の交易が急速に活発となるにともない、重要な役割を担うようになった。中世都市の連合体として誕生したハンザ同盟の下では、穀物、ニシン、木材などの積替地、ビールの輸出地となり、北海沿岸の主要港として成長を遂げた。
アメリカ大陸の発見とアジア航路の開通後は、世界貿易の発展に応じて、1800年以降、港湾機能と倉庫の貯蔵能力の拡大が進められてきた。ハンブルクは 1888年に自由港となり、95年には 北海・バルト海連結運河が完成。バルト海と直結したことで、ハンブルグの港湾としての利便性はいっそう高まった。
施設
コンテナ運用能力
ハンブルク港がコンテナ貨物の取り扱いを開始したのは、1960年代後半である。以来、貨物取扱量は拡大を続け、2002年の年間貨物取扱量は16537万TEUで北部ヨーロッパではロッテルダム港?についで第2位の規模を誇るまでになった。
ハンブルク港が急速に発展した理由として、恵まれた立地条件が挙げられる。海岸線から120km離れた内陸港でありながら、世界最大級のコンテナ船が寄港できる。さらに、鉄道、水路、ユーロバーンがそれぞれ発達しており、陸空においても欧州地域の交通動脈の交差点に位置している。
ハンブルク港が急速に発展した理由として、恵まれた立地条件が挙げられる。海岸線から120km離れた内陸港でありながら、世界最大級のコンテナ船が寄港できる。さらに、鉄道、水路、ユーロバーンがそれぞれ発達しており、陸空においても欧州地域の交通動脈の交差点に位置している。
稼働ターミナル
現在ハンブルク港では東西南の主要3ターミナルが稼動している。ハンブルク市内には、約460社を超えるアジア系企業が進出している背景もあり、貨物取扱量の半分以上をアジア関連が占めている。
自動化ターミナル
増大する貨物取扱量に対応するため、ユーロポート・ハンブルクを扱うユーロポートでは1997年、ハンブルク港全体の7割のコンテナ貨物を取り扱うHHLA社に操業を委託し、世界初の自動化コンテナターミナル(CTA: Container Terminal of Altenwerder)の整備計画に着手した。
場所は、ハンブルク市西南のエルベ川沿いに位置している。2001 年に第1期設備が完成し、翌年8月から試験運転を実施している。CTAターミナルは、先端技術と最新データ処理システムを駆使して構築されたもので、自動化に当たってはDRMG/AGV 方式が採用された。
これは、ダブルトロリー式ガントリークレーンと AGV(無人搬送車両) を合わせて運用する「コンパクトシステム」というスタイル。
場所は、ハンブルク市西南のエルベ川沿いに位置している。2001 年に第1期設備が完成し、翌年8月から試験運転を実施している。CTAターミナルは、先端技術と最新データ処理システムを駆使して構築されたもので、自動化に当たってはDRMG/AGV 方式が採用された。
これは、ダブルトロリー式ガントリークレーンと AGV(無人搬送車両) を合わせて運用する「コンパクトシステム」というスタイル。
AGV無人トラクター
沿岸の搬送には、有人トラクターのかわりにAGVが活躍する。海側のガントリークレーンが船から移動したコンテナを、陸側にある全自動ガントリークレーンが受け取り、AGVに積み込む。AGVは地中に埋め込まれたセンサーで位置情報を電子的に読み取って遠隔操作で積み込まれたコンテナを目的の場所に運ぶ仕組みだ。 すべての車両は中央制御センターでリモートコントロールされている。このシステムは全体的にはセミ・オートマチックと言われている。コンピュータを導入した大きな目的は人件費の削減と取扱いのスピードアップ化。これにより、コンテナ船の接岸日数の短縮、下ろしたコンテナの速やかな発送、荷主に対してコンピュータを利用したホームページでのサービス強化などを実現する。現在CTAターミナルはハンブルク市外に位置しているため、新たな通関手続き手順を税関と検討中であえう。新たな手続き方法が確立されれば、税関での手作業によるコンテナのチェック体制が大幅に簡素化されることになる。
事業拠点
コペンハーゲン：本社
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