POSO400000形電車は、パリ・ウィーン高速鉄道で2022年に運用開始される予定の白河重工業?製の高速鉄道電車。400km/hの営業運行を目指している。
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概要
| パリ・ウィーン高速鉄道 POSO400000形電車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 運用者 | パリ・ウィーン高速鉄道 |
| 製造所 | 白河重工業? |
| 製造年 | 2020年 - |
| 製造数 | 20編成 |
| 運用開始 | 2022年 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 12両編成(10M2T) |
| 軌間 | 1,435mm（標準軌） |
| 電気方式 | 直流1,500V （架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 400km/h |
| 設計最高速度 | 550km/h |
| 起動加速度 | 1.82km/h/s |
| 常用減速度 | 2.70km/h/s |
| 緊急減速度 | 3.80km/h/s |
| 編成定員 | 400人 |
| 車両定員 | 特等車：人 一等車：人 二等車： |
| 編成重量 | 自重：385t 満車時：420t |
| 車両全長 | 18,700mm |
| 全幅 | 2,900mm |
| 全高 | 3,350mm |
| 車体 | アルミニウム合金 |
| 主電動機 | 三相誘導電動機 |
| 主電動機出力 | |
| 編成出力 | |
| 制御方式 | IGBT素子VVVFインバータ制御 |
| 制動装置 | 電磁自動空気ブレーキ 発電ブレーキ 回生ブレーキ 電磁吸着ブレーキ |
| 保安装置 | ETCS |
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概要 
POSO400000形は、両端2両の動力車と中間10両の付随車の計12両で組成され、パリ・ウィーン高速鉄道に導入される予定である。鉄輪式の鉄道車両としては、世界でも有数の速度を誇り、設計上では、550km/hを超える速度*1を出すことが可能とされる。しかしながら、運用上の問題*2や、費用対効果の問題*3などの課題から、摩擦力や軌道へのダメージ、騒音等の問題を考慮した400km/h*4で営業運行を行うこととされた。
欧州経済ベルト計画*5の一環として、2015年に開発が開始され、2020年に製造が始まったPOSO400000形だが、この車両の開発には多くの困難があった。世界的には、フランスのTGVが320��/h、日本の東北新幹線でも320��/hで営業運行されており、熾烈な鉄道の高速化競争の波の中、着々と速度は上がり、試験運行では550km/hを記録するなど、400、500��/hでの運転は可能とされている。しかし、技術的な問題、コストの問題が速度向上の最大の課題となっていた。
鉄道は、一定の速度を超えると空転を起こし、速度が上がりづらくなる。このため、空転を防ぐために車重を大きくして摩擦力を強める必要があるが、車重が大きくなるほど、軌道へのダメージや騒音などの問題が発生するため、保守管理の費用や騒音対策、エネルギーなどのコストが大きくなり、コストパフォーマンスは悪くなる。欧州中央鉄道技術研究所は、これらの問題を考慮した上で、400km/hでの営業運行が現状では限界だろうと結論付けた。
欧州経済ベルト計画*5の一環として、2015年に開発が開始され、2020年に製造が始まったPOSO400000形だが、この車両の開発には多くの困難があった。世界的には、フランスのTGVが320��/h、日本の東北新幹線でも320��/hで営業運行されており、熾烈な鉄道の高速化競争の波の中、着々と速度は上がり、試験運行では550km/hを記録するなど、400、500��/hでの運転は可能とされている。しかし、技術的な問題、コストの問題が速度向上の最大の課題となっていた。
鉄道は、一定の速度を超えると空転を起こし、速度が上がりづらくなる。このため、空転を防ぐために車重を大きくして摩擦力を強める必要があるが、車重が大きくなるほど、軌道へのダメージや騒音などの問題が発生するため、保守管理の費用や騒音対策、エネルギーなどのコストが大きくなり、コストパフォーマンスは悪くなる。欧州中央鉄道技術研究所は、これらの問題を考慮した上で、400km/hでの営業運行が現状では限界だろうと結論付けた。
- *1 : 特別編成車両において、いくつかの試験運行で550km/h超の速度を記録している。
- *2 : 試験運行で行われた40‰の上り勾配の均衡速度では200km/hにとどまり、軌道の消耗も激しいことが予想されている。
- *3 : 仮に保守等のコスト面での問題を無視したとしても、時間の短縮は僅か数十分弱程度である。
- *4 : あるオーストリアの鉄道専門家によると、400km/h以上の速度を出す場合は、線路の上を走る必要はなく、浮上式鉄道(リニア)や飛行機に任せた方が経済的だとしている。
- *5 : フランスのパリとオーストリアのウィーンを結ぶ一帯を経済ベルトと位置付け、フランス、バイエルン、オーストリアの三国で様々な形での経済協力を行っている。
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