架空国家を作ろう　第1.1世界線

lappad docka 99とは、Program för modularisering av markfordon 1999(地上車両のモジュール化計画 1999)に基づいて行われた、
フェノスカンディア連邦共和国地上軍の車両モジュラー化プログラムの愛称である。
尚、lappad docka(ラッパド ドッキャ)という単語は継ぎ接ぎ人形を意味する単語である。

モジュラー化により、車両の特定の部分を分離して修理することが可能になる。これにより、修理時間が短縮され運用率が向上する。
更に詳細な内容としては

• 部品単位の管理が可能になるため、車両全体を分解せずに、故障している部分だけを交換することができる。このため、修理時間が短縮され、運用率が向上する。
• 部品交換後のテストが容易になる。ある特定の部品を交換する場合には、その部品だけを取り出してテストできるため、問題があった場合にはすばやく修正することができる。
• 部品の再利用が可能になる。故障している部品を修理して再利用することができるため、コストを削減することができる。

事が挙げられる。
尚、近年他国に対する生産委託等が増えてきていて、スケールメリットにより更に部品の単価が安く抑えることができる。

車両の各部分が別々のモジュールとして取り扱われるため、必要に応じて交換することができる。
これにより、車両の寿命が延び、長期的な運用が可能になる。
更に詳細な内容としては

• モジュラー化により、車両の部品を完全に交換することができるため、寿命の長いものから使い続けることが可能になる。
• 部品の再利用が可能になるため、コストを削減することができ、経済的な面でも持続性を高めることができる。
• モジュラー化により、車両のアップグレードができ、最新のテクノロジーが利用可能になる。

事が挙げられる。

特に車両のアップグレードについては国を上げて研究を進めているが、
2000年代以降に開発した

• 主力戦車Strv110?,Strv120?を始めとした重量級兵器用のシェルヴィスク統合戦闘プラットフォーム
• シェルヴィスク統合戦闘プラットフォームより軽量な履帯車両向けのウップターゲン統合戦闘プラットフォーム?
• 装甲戦闘車両strf111?を始めとした大型装甲車両用のファッティグ統合戦闘プラットフォーム?
• ファッティグ統合戦闘プラットフォームと同じ装輪かつ、より小型車両向けのグッリグ統合戦闘プラットフォーム?
• ソビエト社会主義共和国連邦製の主力戦車に対する近代化改修キット群

等に代表される兵器群に大きな影響を与えた。

また、それらとプラットフォームレベルで共有している

• 大東亜国家社会主義国軍向けの車両
• ソビエト社会主義共和国連邦軍向けの車両

にもその恩恵を多く与え、特にこの二国にそれぞれ生産の委託も開始したことによりこの影響力は世界規模にまで広がってると言える。

モジュラー化により、車両の構成要素を簡単に変更できる。これにより、車両を特定の任務に最適化することが可能である。
更に詳細な内容としては

• モジュラー化により、より単純に車両の構成要素を交換できるため、車両のカスタマイズが簡単になる。
• より新しいモジュールを開発することができるため、既存の車両を最新の設計にアップグレードすることができる。
• ある種のモジュールは、様々な車両で共通して使用できる。 例えば、射撃制御システムなどである。

事が挙げられる。
これらの要因により、車両のカスタマイズが簡単になり、最新のテクノロジーが適用されることが可能になる。

新しい技術や装備が開発された場合、それらをすばやく新しいモジュールとして追加できる。
これにより、車両の性能を最新の状態に保つことが可能になる。

更に詳細な内容としては

• モジュールを交換することで、新しい技術や装備を車両に組み込むことができる。これにより、車両の性能が向上し、より効率的な戦闘行動ができるようになる。
• 部品の再利用が可能になるため、コストを抑えながら新しい技術を導入できる。これにより、最新のテクノロジーを組み込むことが容易になり、車両の性能向上を効果的に実現できる。
• 車両メーカーは、車両の部品とシステムをモジュールで提供することができ、顧客に最新の機能と技術を提供することができる。これにより、車両の改善に必要な時間とコストを削減できる。
• 部品の在庫管理がより効率的になるため、コストを削減できる。

共通化を多くするという事はスケールメリットに非常に良い効果を与えていて、全体のコストを異常に安くすることが可能である。
他にも

• 共通化によって車両の保守・修理の負担が軽減されるため、運用費用を削減できる。
• 車両の構成要素が明確になり、製造工程が簡素化されるため、生産性が向上する。
• ローコストな商品を提供するために、製造業者は複雑な部品を組み合わせて製品を作ることがある。しかし、モジュラー化により、製造工程が簡素化でき、生産性が向上する。
• 部品単位で在庫管理することができ、修理部品等のコストを削減することが可能である。

これらのメリットにより、車両の生産性が向上し、コストを大幅に削減しているのである。

このようにメリットが多いモジュラー化であるが、今までは技術的、慣例的に実現するには難しい技術であった。

部品を単独で扱えるようにすることは、車両のモジュラー化には必要不可欠な要素の1つである。
部品を個別に交換できるように設計された車両は、新しい技術や設備を迅速に導入することが可能になるのである。
例えば車両のエンジンは、部品単位で交換できるようになっている場合、新しいエンジンを導入することが簡単になる。
同じように、車両の兵器システムも、部品単位で交換できるように設計されていることが重要である。

しかし、部品を単独で扱うためには、車両の設計や製造プロセスを変更する必要があった。
加えて部品単位での製造や調達に加え、部品単位での在庫管理も必要であった。

フェノスカンディア連邦軍では、もとより設計の共通化をある程度行っており、製造プロセスの変更も軽い変更で済んだこと。
そして在庫管理システムの早期の導入によってこれらの課題を解決したので部品を単独で扱うことができるようになった。

各部品の規格化によって、異なるメーカーの部品でも互換性を確保することが可能になる。
つまり、部品の交換や連結において、規格に適合した部品であれば、異なるメーカーの部品でも問題なく接続できる。
これによって、製品の品質や信頼性が向上し、製品アップグレードが容易になるのである。

また、規格化によって、部品の生産効率も向上する。規格に従って製造することで、余計な製造プロセスを省略することができる。
部品の生産コストを低減することができるため、製品の単位コストを低くすることが可能になる。

このように、各部品の規格化は、部品の互換性の確保や生産効率の向上など、モジュラー化に必要な要素の1つであったが、
先述の通り設計の共通化をある程度行っており、製造プロセスの変更も軽い変更で済んだほか、
スケールメリットを最大限受けるため洗練された生産効率によって、フェノスカンディアのモジュラー化は躍進されたのである。

部品の連結における標準規格の定めは、異なるメーカー、他国の部品が相互に接続できるようにするために必要である。
たとえば、同じ兵器システムを使用する複数の車両の場合、異なるメーカーの車両でも部品が交換できるようにする必要がある。
このような場合、標準規格に従って部品を製造することで、兵器システムの交換やアップグレードが簡単になるのである。

また、標準規格によって、車両や兵器システムの安全性が確保される。
たとえば、車両のクラッシュテストなどの試験において、標準規格に従って製造された部品は、高い安全性を確保することが可能である。
部品の連結における標準規格の定めには、さまざまな取り組みが必要であり、規格化の方向性を検討することが必要であった。
また、規格化に参加する国家、企業などからの意見を反映させ、標準規格を策定する必要があり、
さらに、規格違反に対して罰則を設けることで、規格違反を抑止する必要もあった。

そこでフェノスカンディアでは兵器の標準規格を決める団体を立ち上げ、他国との協力もあって世界レベルでの標準規格を作ることに成功した。
これによって他国に対する生産委託のハードルを極限まで下げ、大量生産とモジュラー化の後押しをしたのである。

部品の製造や調達においてコスト効率を高めるには、様々な工夫が必要であった。

まず、大量生産によるコスト効率の向上が重要であったため行った。
これは大量生産によって、部品の単価が下がるため、製品の単価を抑制することができる為である。

また、部品の製造においては、省力化や省エネルギー化などの取り組みによって、製造コストを削減することができたのでこれも実施した。
さらに、部品の調達においては、多様なサプライヤーとの契約を締結することで、複数のサプライヤーとの競争によって、部品価格を下げる事を狙った。

以上のような工夫を行うことによって、部品の製造や調達におけるコスト効率が向上し、最終的な兵器の製品としての価格競争力を高めることに成功した。

部品の単独交換・修理が容易な設計は、車両のモジュラー化において重要な要素であり、それは
部品が単独で交換・修理できるように設計されている場合、修理やメンテナンスが迅速かつ容易になるからである。

このため、部品の取り外しが簡単にできるように設計する必要があった。
そこでフェノスカンディア軍では部品を固定する共通化されたネジやボルトを使用することで、部品の取り外しが簡単にした。
また、部品を連結するための標準的な接続部品を使用することも推進したが、一節にはこれらの発想はELEAより得たものであるとも噂されている。

部品の単独交換・修理が容易な設計は、車両の寿命を延ばすことができ、アップグレードに必要な部品の交換も容易になる。
このように、部品の単独交換・修理が容易な設計は、車両のモジュラー化において重要な要素となった。

生産ラインの最適化は、車両のモジュラー化において重要な要素である。
生産ラインの最適化によって、製品の生産効率を向上させることができるからである。

生産ラインの自動化によって、製造プロセスを自動化することが可能である。
これにより、製品の生産量を増やすことができるほか、生産ラインの見直しによって、車両のラインナップを見直すことも可能である。
そして最終的には生産量を増やすことにもつながるのである。

フェノスカンディア軍では生産ラインの最適化、自動化を推しすすめ、2000年代後半には技術が確立しつつあった。
さらに、生産ラインの最適化も行ったことよって、製品の品質管理も向上させることができた。
他にも自動検査装置の導入によって、製品の品質管理を徹底することに力をいれた。

以上のような生産ライン最適化の努力によって兵器の生産効率や品質を向上させたのである。

部品単位での在庫管理は、車両のモジュラー化において重要な要素であり、必要な部品を必要なタイミングで確保することが可能になる。

元々フェノスカンディア軍ではその国民性から在庫管理に力を入れており。近年ではSMLS-2020など、病的なまでの執着を見せている。
そのような在庫管理に対する条件が整っていた為、早期に在庫管理システムの導入に成功することができた。

フェノスカンディア軍の在庫管理における部品単位の管理には、現在はデータベース管理システムや在庫管理システム、そして兵站C4IのSMLS-2020を導入しており、
必要な部品を必要なタイミングで確保することができる。また、在庫の監視と管理に要する人的リソースを減らし、在庫管理も容易になった。

内容としては在庫管理システムの下、
部品の在庫管理を部品単位で行うことで、不要な在庫を抱え込むことなく必要な部品が必要なタイミングで確保でき、
加えて部品単位での在庫管理によって、正確な在庫数を把握することが可能になった。

さらに、部品単位での在庫管理によって、在庫が無駄になることを防ぐことができた。
製品アップグレードによって不要になった部品を、他の車両の修理部品として再利用することが可能になったからである。
また、在庫の過剰な発生を防止し、在庫を減らすことで、製品のコスト効率を向上させることも可能になった。

このように

• 標準規格の策定・適用
• 部品単位での製造・調達
• 各部品の規格化
• 部品の単独交換・修理が容易な設計
• 部品の連結における標準規格の定め
• 生産ラインの最適化
• 部品単位での在庫管理
• コスト効率の向上

の課題が全て解決したため車両のモジュラー化が推進されたのである。

• Strv.110?
• Strv.120?

• Strf.111

• Skrämma?:1型→T-72?,T-64? 2型→T54/55,T-62,59式戦車　主力戦車として直接的な能力向上の為の近代化改修キット。
• Stjärnskott?:T54/55,T-62 59式戦車用の特殊対戦車車両への改修キット、国内での正式名称はpansarvärnsfordon 3(pavf 3) であるが、改修キット名のStjärnskott(シュテェルンスコット、流れ星の意)で呼ばれる場合が多い。
• Morgenrød?:T54/55,T-62 59式戦車用の近距離自走対空砲への改修キット、国内での正式名称はluftvärnsfordon 99 (luvf 99) である。
• Havukka?:T54/55,T-62 59式戦車用の戦車支援戦闘車への改修キット、国内での正式名称はstridsstödsfordon 2(strtf 2) である。

• フェノスカンディア連邦共和国
• フェノスカンディア地上軍?
• GFBCS(フェノスカンディア)
• arrogant-1アクティブ防護システム?
• T-90U?:この戦車に採用されている無人砲塔モジュール"Magisk(マギスク、’魔法の’の意)"とスクレーマ近代化改修キットは部品の大半を共有している。
• strv120?:この戦車に採用されている無人砲塔モジュール"Magisk(マギスク、’魔法の’の意)"とスクレーマ近代化改修キットは部品の大半を共有している。
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